Koleje angielskie

[PiotrZ]

elriwa-Newsletter 42/2024 (18.07.2024)
(…)
Peco TTR-7014P - Offener Güterwagen, Cadbury Bournville, Ep.II-III

Byłem na kilkudniowej wycieczce w Anglii i przywiozłem sobie souvenir – maluszka z firmy PECO w malowaniu „Cadbury” (Era3). Cadbury to znany angielski producent czekolady (zał. w połowie XIX w.) https://www.cadbury.co.uk/about/history/our-story/

Przy okazji kilka uwag ogólnych :
Firma PECO produkuje tabor w naszej skali od niedawna https://peco-uk.com/collections/rolling ... 4mm-tt-120
Wagony są pakowane w plastikowe pudełka z plexi, a tekturowe opakowanie służy do oznaczenia modelu i jako „zawieszka” w sklepie pudełka wiszą na haku, jak np. samochodziki „Matchbox” w marketach . Wagon jest umocowany w pudełku przezroczystą opaską, którą po rozpakowaniu zamieniłem na kawałek gąbki.

Na pudełku jest napisane „Made in the UK”, co wskazuje że naprawdę robią je Wielkiej Brytanii, w przeciwieństwie do Hornby, które jest opisane jako „Manufactured by Horbny. Made in China” (Wyprodukowane przez Hornby. Zrobione w Chinach).

Model kupiłem w Yorku w tym sklepie https://www.monkbarmodelshop.co.uk/mode ... lways-c250 za £17.25 (ok. 88 PLN). Oprócz PECO mają tam też wyroby Hornby w TT, wszystko w cenach niższych od fabrycznych. Przykładowo parowóz LMS Princess Coronation (Hornby 6231) kosztuje £151.50, podczas gdy w oficjalnym sklepie Hornby £167.99. Niestety sklep „Monk Bar Model Shop” nie wysyła za granicę, bo – jak powiedział sprzedawca – po brexicie jest z tym za dużo pier… i wychodzi drogo.

[PiotrZ]

Kolejna brytyjska firma wchodzi w TT Revolution Trains https://revolutiontrains.com/a-revolution-in-tt120/
Angielski tabor towarowy - dla zainteresowanych

[ArturSchŁ]

stanowisko hamulcowego

No
Czyli zawsze ktoś nad pasażerami/pociągiem czuwa.

[PiotrZ]

wagon hamulcowy 50-stopowy

Gratuluję udanych zakupów , a przede wszystkim ładnych zdjęć modeli. Nadają się do katalogu fabrycznego :-).

Mam uwagę do polskiej nazwy "wagonu hamulcowego". Myślę, że nie można dosłownie tłumaczyć angielskiego "Brake". Pomimo że w wagonie jest hamulec ręczny i jedzie tam konduktor, to głównym przeznaczeniem wagonu był przewóz bagażu, więc raczej "wagon bagażowy". Podobnie, są wagony pasażerskie kl.3 z przedziałem bagażowym, opisywane po angielsku jako "Brake Third".

I jeszcze moje zdjęcie z 2009r stanowisko hamulcowego

[ArturSchŁ]

... w malowaniu tzw. "Blood and Custard"

Znalazłem określenie Carmine and Cream ( TU ).

BTW: "Stanier" Designer: Sir William Stanier

[Kolejka]

Jeszcze jeden wagon w tych barwach:
-> wagon 57-stopowy (tzw. Stanier) 3 klasy (nr kat.: TT4037A)

Oraz wagon hamulcowy 50-stopowy w barwach z epoki V (nr kat.: TT4035)

Wszystkie wagony "Stanier" posiadają jako elementy dodatkowe "zaślepki" na przejście międzywagonowe do założenia na koniec pociągu.

[Kolejka]

Ja z kolei ostatnio zakupiłem kilka wagonów z brytyjskiej epoki IV w malowaniu tzw. "Blood and Custard"
-> wagon typu Mk1 z przedziałami 1kl i 3kl (nr kat.: TT4005B)

wagony tego samego typu w barwach z epoki IV oraz V

-> wagon 57-stopowy (zwany również Stanier) 1 klasy (nr kat.: TT4036)

[ArturSchŁ]

Piotrek
Robisz mi smaka

[PiotrZ]

W okresie uzasadnionego zachwytu nad nowościami z mtb (SU45 z żółtym czołem też chcę mieć ), przedstawię moje nowe nabytki z Hornby. To wagony pasażerskie i bagażowe kolei LMS (London, Midland & Scottish Railway) z epoki II (brytyjska Era3)

Numery katalogowe to TT4008, 4008A, 4009, 4010. Wagony mają dużo detali i poruszają się bardzo lekko. Nadruki są bardzo przyzwoite, choć duże litery np. L M S, które miały sprawiać wrażenie 3D, niezbyt im wyszły. Z kolei godło LMS, czy napisy na oknach Smoking/No smoking są całkiem precyzyjne. A'propos palenia: tylko 2 środkowe przedziały są dla niepalących :-). Reszta dla palaczy.

Teraz czekam na parowóz do kompletu - jest już w sprzedaży wersja analogowa, czekam na udźwiękowioną.

[PiotrZ]

"Anglik" powinien być widocznie węższy.

I faktycznie jest węglarka Hornby 20.8mm, platforma pmt 25.0 mm

[T_Domagalski]

Dobrze pasuje z maleństwami pmt (ep.I).

Tylko skrajnia inna. "Anglik" powinien być widocznie węższy.

[PiotrZ]

Osobiście jestem pod urokiem tych maluchów od Hornby.

Kupiłem 1 takiego malucha w ep.II (brytyjska Era3). Dobrze pasuje z maleństwami pmt (ep.I).
Na zdjęciu paradują z parowozem T3 na tle większych współczesnych kolegów

[PiotrZ]

Mam parowozy Scotsman (Class A3) i Mallard (Class A4). Obydwa mają silniki 3-polowe. Przy jeździe z dekoderem poruszają się bardzo płynnie, choć - szczególnie Scotsman - jest dość głośny. Napędzana jest tylko środkowa oś wiązana, a koła nie mają gumek przyczepnościowych. Mimo to uciąg jest dość przyzwoity. Parowozy dobrze wpisują się nawet w ciasne łuki, bo 1-ośiowy wózek pod budką maszynisty... nie ma obrzeży na kołach (wózek nie jest skrętny).
Z kolei s.z.t. Class 43 HST ma silnik 5-polowy, który napędza 2 osie jednego wózka (również bez gumek). Sprawuje się bardzo dobrze.

Generalnie nie mam zastrzeżeń ani do napędu, ani do wyglądu, ale... mój Mallard właśnie wrócił z naprawy gwarancyjnej (to temat na osobny wątek ;-)). Otóż podczas jazdy parowóz się kołysał lewo-prawo. Było to widoczne szczególnie przy powolnej jeździe, gdzie budka maszynisty bujała się na boki. Miałem wrażenie, że skrzywiona jest trzecia oś wiązana. W serwisie napisali, że wymienili ramę. Teraz jest dobrze.

[wlodar]

A jak się lokomotywy sprawują (kultura jazdy, wpasowywanie się w łuki etc.)?

[ArturSchŁ]

Osobiście jestem pod urokiem tych maluchów od Hornby.

55 mm.,

64 mm.,

65 mm.,

66 mm.,

76 mm.


55, 64, 65, 66 czy 76mm - czyż nie są milusie ?