Baza taboru PKP

[romanpumas]

DELTAX CZ

[romanpumas]

KPA 58

[ 58 v1, 58 v2 ]

[romanpumas]

EKA MODEL 503176

[ 503176]

[romanpumas]

PSK 660
25 SZT

[ 660psk ]

[romanpumas]

PSK 661
100 SZT
Z DRUGIM NUMEREM 50 SZT

[ 661psk , a jaki to 2-gi numer ? ]

[romanpumas]

PSK 665
15 SZT

[ 665psk , a który to był rok wydania ? ]

[ArturSchŁ]

Co Wy już tak lamentujecie
Przecież jest zapowiadana na grudzień/styczeń

[Scio]

a robostonka się spóźnia

W tej branży to norma. Miejmy nadzieję, że nie będzie to duże opóźnienie

[wojtek_]

^^ miałem wszystkie !

Kurde faja!
Jakie były emocje - teraz ryflak krzywy, siódemka jak sputnik, a robostonka się spóźnia
:-((
ech,

[romanpumas]

Modele PKP do spisu

[Adamczewski]

Zatem ta sama lokomotywa z różnymi opisami będzie przynależała do różnych kategorii - chyba nie to chciałem udowodnić...

No i właśnie w tym jest problem - dzisiaj lokomotywa może jeździć z PKP, jutro u prywatnej firmy, by za tydzień znowu śmigać z wagonami Intercity. Gdyby tak podejść do sprawy ultra ortodoksyjnie, to jako „tabor PKP” powinniśmy wliczać maksymalnie V epokę.

[wojtek_]

"Sołek" w tym wydaniu powinien być klasyfikowany jako PKP IC, podobnie jak Vectron DB wynajęty przez IC kilka lat wcześniej.
Aktualnie "Sołek" jeździ dla ukraińskiej firmy OST-WEST i ma dużą okleinę na bocznych ścianach.

Zatem ta sama lokomotywa z różnymi opisami będzie przynależała do różnych kategorii - chyba nie to chciałem udowodnić...

[T_Domagalski]

Ziomeczki z forum modelarstwo zdaje się uznali, że granicą jest fakt, że element taboru musi mieć "CECHY POLSKIE", czyli jak ja sobie tłumaczę, na wagonie musi być w jakiś sposób podana polska firma.

U nas chyba jednak bardziej przyjęło się, że "PKP" to dawne państwowe P.K.P. oraz późniejsze spółki "dziedziczące" majątek po PKP, a więc głównie PKP CARGO, PKP IC oraz Przewozy Regionalne. Reszta to szeroko rozumiany PRIV, nawet jeśli są to firmy zarejestrowane w Polsce lub operujące na terenie Polski.

Zgodnie z ta zasadą zarówno Cargounit jak i PKP CARGO International to "PRIV". Sama obecność "PKP" w nazwie nie zmienia faktu, że to firma... czeska, a niemal cały tabor spółki jest zarejestrowany jako 54 CZ-PCI.

[ArturSchŁ]

Hortex
https://vlacky.com/katalog/model-000053 ... hou-hortex

A propo's HORTEXu: Peresvet 3924. Więcej TU.

[Peter_KR]

Przepraszam za lekki offtop, ale jest to naprawdę n-ty raz gdy widzę ludzi strapionych problem przypisania binarnych określeń polski/niepolski do taboru epoki VI. Muszę się troszkę ponabijać i wygadać.

POLSCY MODELARZE KOLEJKOWI, gdy widzą model w epokach II-V:



POLSCY MODELARZE KOLEJKOWI, gdy widzą model w epoce VI:

A Cargounit to nie jest PKP tylko PRIVAT
Zamysł był, by to była lista polskich pozycji, skrótowo: PKP,
więc i PRIV-y powinny wejść.....
Zmieniłem PRIV na PKP, choć to nie do końca prawda....

A Cargounit to nie jest PKP tylko PRIVAT

Zgadza się.
Ale w tym wypadku zarówno Cargounit sp. z o.o. jest firmą polską (wpisaną do polskiego KRS) jak i lokomotywa jest zarejestrowana w Polsce (EVN: 91 51 5370 052-0). Pod tym względem pikowska "SOLEK" jest więc bardziej polski, niż np. cały tabor PKP CARGO International (choć ma w nazwie "PKP").

Wszystko zależy od tego, gdzie i jaką granicę postawimy.

Ziomeczki z forum modelarstwo zdaje się uznali, że granicą jest fakt, że element taboru musi mieć "CECHY POLSKIE", czyli jak ja sobie tłumaczę, na wagonie musi być w jakiś sposób podana polska firma. Czyli wagon towarowy wynajęty polskiemu podmiotowi mający na ramie mikro napisik "wagon wynajęty dla LOTOS Polska" jest polskim wagonem, a taki sam wagon, ale bez tego napisiku nie jest.

Temat PKP Cargo International jest jeszcze o tyle śmieszniejszy dla mnie, że wiele z tych wagonów, szczególnie bardziej specjalistycznych typów, dawnych wagonów AWT obsługujących czeski przemysł hutniczy w ogóle nie wjeżdża do Polski. Nie jest polskiej produkcji, nie jest zarejestrowany na Polskę, ani nie jest eksploatowany w Polsce. Ale pisze PKP, więc polski.


Celem pogłębienia mojej satyry na ten temat chciałem znaleźć wagony towarowe zrejestrowane na Polskę (51), ale od dawna nie będące w Polsce... tylko po paru latach zdałem sobie, że najprawdopodobniej takich wagonów nie ma. Z ploteczek z forum internetowych, usłyszałem, że UTK zapisał sobie, że wagony w polskim rejestrze muszą przechodzić przeglądy układu hamulcowego tylko i wyłącznie w kraju. I ponoć przez to wagony zarejestrowane na polskę są zupełnie nieatrakcyjne w zakupie przez jakikolwiek dalszy kraj niż Czechy i Słowację, bo koszty przeglądów byłyby idiotyczne. Jak się nie sprzeda w kraju, trzeba zezłomować.

Niemniej te wagony, które zdążono przerejestrować przed tym ~2006~2009 roku, już z krajem rejestru Niemcy (80) potrafią od dekad popylać z dala od naszego kraju, jak partia 437R widziana przeze mnie w Paryżu służąca do transportu wina i moszczu.



Przepraszam za tą grafomanię... Czasami zbyt długo siedzę patrząc na numery EVN współczesnych wagonów towarowych i zbytnio analizuje zbyt dużo rzeczy.



Pozdrawiam, kolekcjonując epokę VI i tabor, który widziałem w Krakowie i okolicach.