Stacja Pruszcz Bagienica

[darg]

OBROTNICA
Nie posiadam żadnych pomiarów tego urządzenia-zresztą chyba nie ma w handlu modeli podobnych obrotnic


Wszystkie bramy parowozowni łączą się z obrotnicą skrzyżowanymi torami.


po obu brzegach istniejących torów zamontowane są gniazda blokady i po przeciwnej stronie kawałki torów z zaślepką pozostała krawędź wykopu jest płaska


Na brzegu wykopu obrotnicy (po przeciwnej stronie niż na planie z 1915r.)


są ślady po zdemontowanych elementach blokujących obrotnicę na wjazd na nieistniejący dodatkowy tor i tor do nieistniejącej drezynowni.- więc jest to oryginalna obrotnica
Obrotnica łączy się ze stacją 2 torami. Jeden istnieje i łączy 4 bramę z .ostatnim torem stacji poprzez 1 zwrotnicę, przed którą ustawiona jest tarcza manewrowa.


Drugi tor obecnie nie istnieje - łączył 5 bramę prosto z 7 też nieistniejącym torem stacji,


w tym torze znajdował się zachowany kanał oczystkowy i obok zasiek węglowy i płyty kamienne podstawy kranu wodnego. Po zasieku pozostał betonowy plac i ślady (kikuty szyn- słupów ogrodzenia)


Podobno w Pruszczu Bagienicy było tego typu urządzenie do nawęglania (fot. ze skansenu w Chabówce)



ZAGRODY DLA ZWIERZĄT
W tej części stacji po przeciwnej stronie torów szlakowych znajdują się zagrody dla zwierząt i rampa czołowo boczna



W niedzielę 27.03.2011 byłem na stacji i mam nowe odkrycia:
Coś wrąbało deski z 2 bram parowozowni. Wsiąka kostka granitowa z 2 peronu


a w gminie i w powiecie sobie siedzą, kawkę piją, a stacja znika. Jeszcze parę lat i po stacji zostanie mój post na forumtt. Umieściłem tu moje zdjęcia z ostatnich 2 lat.

CDN.

[Maciej]

Obrotnica już od jakiegoś czasu nie działa - są powykręcane wałki i zębatki Aż dziw bierze że stoją "upadłe" semafory.

[darg]

To zapraszam na zwiedzanie stacji w Pruszczu Bagienicy. Tego co zostało.

Rozpoczynamy od zachodu
Tory ; lewy do Tucholi, prawy do Terespola


Most wygląda na oryginalny. Stoję na końcu toru bocznicy – dalej prosto w 1915r. były tory wąskotorowej kolejki polnej, nie ma po niej śladów.


Z prawej strony bocznicy, były 2 tory wąskotorowe i obok jeszcze jest parowozownia.

jest to parowozownia wachlarzowa na 5 stanowisk.
Prawa, południowa ściana jest otynkowana i jako jedyna posiada drewniane okna- pozostałe są żeliwne. Nie wiem z czego jest ta ściana- może parowozownia miała być rozbudowana. Za I bramą( od prawej) było stanowisko do napraw i dłuższych przeglądów(bez kominów bo parowóz wygaszony), następne do czyszczenia i smarowania, stanowisko IV i V było dla parowozów gotowych do jazdy. Wewnątrz nic nie ma tylko 5 kanałów i chyba oryginalne bramy . konstrukcja dachu jest drewniana


Lewa północna ściana parowozowni


ściana tylna. Są ślady po rozebranym kibelku, wejście i okna noclegowni- zamurowane.


przed parowozownią jest obrotnica z napędem ręcznym/ lub napędem od czegoś z parowozu (nie znam się)
cdn...

[Wicio]

Cieńsza linia przerywana to wodociąg doprowadzający wodę do urządzeń stacyjnych i lokomotywowni (na tym fragmencie planów), linia przerywana podwójna to raczej lokalna kanalizacja/odwodnienie dociągnięte wszędzie tam, gdzie może zaistnieć potrzeba odprowadzenia nadmiaru wody.
Anglik nr 25 to rozjazd krzyżowy pojedynczy (nr 24 podwójny). Widać projektant stacji uznał, że w tym miejscu nie potrzeba anglika podwójnego.
W obecnym układzie torowym rozjazdy od 24 do 27 zastąpione są sześcioma rozjazdami zwyczajnymi, z czego 4 w układzie trapezu.
Na forum http://www.ruciane-nida.org/kmk w dziale kolej wczoraj można znaleźć nimieckie plany różnych stacji, na niektórych całkiem porządne tłumaczenie nazw obiektów i urządzeń.
Zauważyłem jeszcze jeden rodzaj instalacji zaznaczony linią kropkowaną (łączy pompownię i wieżę wodną z resztą obiektów), może elektryka?
Czekam na dalszą część planów.

[Mariusz]

25 to faktycznie półanglik.
Coś mi się wydaje, że stacja musiała mieć jakieś zasilanie elektryczne, albo była w trakcie elektryfikacji, bo czym by zasilano stację pomp? Widać też świeżo naniesione semafory i aparat blokowy w nastawni, który pracuje przy pomocy elektryczności. Co prawda ma swój induktor, ale stawiam na początki zakładania prądu

[darg]

Poprawiam

objaśnienia:
pod mostem -linia przerywana- to tor wąskotorowy kolejki polnej
linia przerywana grubsza to wodociąg do kranów wodnych i lub odwodnienie
duża przybudówka parowozowni to noclegownia , mała to kibelek
mam pytania:
czy rozjazd 25 to pół anglika czy coś takiego?
czy na peronach są różne lampy gazowe/karbidowe? prądu chyba nie było?

zdjęcia za chwilę

[Wicio]

Trochę mały ten plik (800x150 pix), nic na nim nie widać. Wrzuć większy (tak żeby w pionie miał przynajmniej 800 pix) żeby można było przeczytać podpisy, to się pokombinuje.

[darg]

Przedstawiam zachodnią głowicę stacji w Pruszczu Bagienicy- skan planów z 1.04.1915roku.czyli 6 lat od wybudowania

objaśnienia:
pod mostem -linia przerywana- to tor wąskotorowy kolejki polnej
linia przerywana grubsza to wodociąg do kranów wodnych i lub odwodnienie
duża przybudówka parowozowni to noclegownia , mała to kibelek
mam pytania:
czy rozjazd 25 to pół anglika? i po co coś takiego?
czy nad kranem wodnym (przy kanale oczystkowym) i na peronach są różne lampy gazowe/karbidowe? prądu chyba nie było?

zdjęcia tego obszaru jutro

[darg]

Plany są zeskanowane w 7 plikach po około 12MB,poczekaj to najciekawsze fragm. Tu wstawię, nie umiem wszystkiego z nich rozszyfrować-liczę na pomoc kolegów.

[Wicio]

Bardzo chętnie zobaczyłbym plany stacji z 1915 r. Informacje które podałeś są bardzo ciekawe. Czy plany stacji są w wersji papierowej czy elektronicznej?

[ArturSchŁ]

Czy mogę tu wstawiać najciekawsze moje zdjęcia ?

Tak, zobacz JTZ.

[darg]

Ale ile atrakcji, i można przyciaśnić do np. 6m i już...

[darg]

By rozwiać wszelkie wątpliwości zdobyłem plany stacji z 1915r. Wynika z nich, że tor 7 łączył się prosto przez kanał oczystkowy z obrotnicą i przez 1 zwrotnicę i anglik z torem 6 (tak jak na moim schemacie kilka postów wyżej) z obrotnicy wychodzi dodatkowy 50m tor i obok kolejny do małego budynku-drezynowni (sprawdziłem nie ma po nich śladu) i najciekawsze przy torze z Terespola biegnie linia wąskotorowej kolejki polnej, która biegnie pod mostem i potem przy bocznicy rozwidla się na 2 tory i dochodzi prawie do parowozowni --- ciekawie by to wyglądało na makiecie. Na stacji znajduje się jeszcze między torem 2 i 3 dodatkowy tor, w peronie 1 dochodzący do magazynu.
W/g planu na stacji ; było /dzisiaj jest:
zwrotnic 12/21
zwrotnic anglików 8 / 1
skrzyżowanie torów 2 /0
tory 7,5 /6
krany wodne 5 /4-fundamenty
waga 2 / 0
budynki -bez zmian
DŁUGOŚĆ STACJI POMIĘDZY MOSTAMI -1050m
odległość pomiędzy semaforami wjazdowymi -1588m

Czy mogę tu wstawiać najciekawsze moje zdjęcia ?

[Wicio]

Na semaforku pojawił się plan stacji TU. W spisie planów stacji Pruszcz Bagienica nie istnieje. Można się tam dostać poprzez wykaz linii kolejowych.

[Wicio]

W sobotę zrobiłem wizję lokalną na stacji. Po torze 7 został tylko tłuczeń. Usytuowanie nieistniejącego anglika od strony Koronowa widać na fotce Mariusza tu.
Na następnej fotce widać zresztą 7 tor, niestety z oględzin nijak nie wynika jak on przebiegał w pobliżu szopy.
Myślę, że trzeba się uśmiechnąć do Mariusza, może ma w swoich zbiorach jakieś starsze zdjęcia z Pruszcza, może maciej_kolej też coś by u siebie znalazł.