Problem trzeciej szyny - prowadnicy na ciasnych łukach.

[Kolejka]

Podobnie jest na bocznicy naszego browaru na wyjeździe z dworca (tam jest dosyć ostry łuk). Tak to wygląda:

[Kilkujadek]

Chyba znalazłem -
http://semaforek.xt.pl/Galeria/album/st ... azdbb.html
http://semaforek.xt.pl/Galeria/album/st ... wican.html

[tydzial]

Nie mam zamiaru przeprowadzać wywodu doktorskiego na łamach tego forum w oparciu o moją wiedzę i staż 27-o letni na PKP jak ktoś ma jakieś wątpliwości odsyłam do publikacji "Encyklopedia kolejnictwa "," Budowa dróg i mostów".autorów nie pamiętam.

[Kilkujadek]

A moim zdaniem całą sprawę wyjaśnił już Tydzial.
Nieco jaśniej - szyna montowana kilka cm od głównej jest prowadnicą, jeżeli się znajduje dalej to pełni rolę zabezpieczenia przed wypadnięciem ze skrajni.
Tadeusz prosi o przykład (książkowy lub fotograficzny) szyny pełniącej rolę prowadnicy zamontowanej na stopce.

[aviaTTor]

Jest to napewno prowadnica tylko szerokość żłobka niezgodna z przepisami D1-jak widać na zdjęciu promień łuku bardzo mały.

[Paweł Basiński]

Witam!

A czy ten rodzaj trzeciej szyny też do tego służy???
http://semaforek.xt.pl/Galeria/album/st ... 6luk1.html
i następne fotki!

Bo generalnie w tym przypadku to odległość pomiędzy tymi szynami jest znaczna.
No i tutaj wyraźnie sprowadnica (???) jest na stopce.

Paweł

PS
Fotki pochodzą ze strony http://semaforek.xt.pl

[aviaTTor]

Zasady układania prowadnic instrukcja D1 z 1982 roku-paragraf 49 punkt 9 -najważniejsze to szerokość żłobka 60mm, a szerokość toru na ww odcinku nie mniej jak 1450mm. Typ prowadnic zatwierdza - Ministerstwo Komunikacji.

Zapomniałem jeszcze dodać, że łuk o promieniu mniejszym niż 300 metrów czyli taki gdzie się stosuje poszerzenie.

[Alteo]

Szyna wewnętrzna jest stosowana aby zabezpieczyć tabor na wypadek wykolejenia. Dlatego stosuje się je na mostach, wiaduktach, estakadach lub pojedyncze na łukach.

[T_Domagalski]

Ale szyny stojące na stopce też są używane na łukach o małych promieniach i służą do lepszego prowadzenia zestawu kołowego.

Jakiś przykład? Choćby z książki.
Bo jak na razie, to okazuje się, że albo to nie szyna tylko kątownik, albo jednak nie współpracuje z kołem.

[aviaTTor]

Ale szyny stojące na stopce też są używane na łukach o małych promieniach i służą do lepszego prowadzenia zestawu kołowego, dzięki temu zmniejsza się zużycie boczne główki szyny na zewnętrznym toku toru.

[tydzial]

Podchodząc do sporu ze strony naukowej szyna mocowana na stopce służy do utrzymania taboru w skrajni w razie wykolejenia, a leżąca przejmuje części siły występującej na łukach o małym promieniu przed tzw. rozpychaniu.

[Kilkujadek]

Zgadza się. Łuki są tak ostre, że składy towarowe prowadzą dwie lokomotywy - jedna ciągnie, druga pcha.

[T_Domagalski]

Na tej stacji ....

Świebodzice?

[Kilkujadek]

Tylko czy ta szyna, montowana "na stojąco", rzeczywiście spełnia to samo zadanie, jak szyna "leżąca" na linii do Szklarskiej? Innymi słowy - czy wewnętrzne koło opiera się o nią? Jeśli tak, to jestem bardzo ciekawy szczegółów konstrukcji.

Zapewne nie ale widziałem szyny stojące spełniające to samo zadanie. Montowane były na płaskownikach dystansowych do szyny głównej. Jak widać na zdjęciach tego typu prowadnice robiono z czego się tylko dało.

Na tej stacji widziałem kilka typów szyn, kątowników i płaskowników pełniących rolę prowadnic.

[brovarek]

Korzystajac z okazji przejrzałem w końcu cały folder ze zdjęciami z odcinka Jakuszyce-Tkacze i okazało się ,że "ta trzecia szyna na stopce" jest:

...profilem "L"
Ponizej zdjęcie mocowania ...

i takie bardziej klimatyczne całości :