makietka-naturalnie

[andrzejc]

Jak sterownik mikroprocesorowy to najlepszym napędem jest silnik krokowy
z przekładnia ze starej drukarki.

[ArturSchŁ]

... jednak kosztuje ono ponoć drugie tyle co sama obrotnica.

KUPNA
Części składowe to może ze 100 pln, natomiast projekt, pcb no i PROGRAM Jeśli H-M to nasz czas, jeśli kupne o ..to inna bajka

[Ciamosław]

A mnie się marzy taki pulpit z cyferkami odpowiadającymi nr stanowiska, naciskam i automatyka precyzyjnie obraca do wskazanej pozycji.

Coś słyszałem o takim sterowaniu do obrotnicy flajśmana, jednak kosztuje ono ponoć drugie tyle co sama obrotnica.

[ArturSchŁ]

A mnie się marzy taki pulpit z cyferkami odpowiadającymi nr stanowiska, naciskam i automatyka precyzyjnie obraca do wskazanej pozycji.

No ale to już potrzebna płytka drukowana i jakiś Atmel ....tzn. procesorek. Whosho, co Ty na to

[Alteo]

Jak obrotnica ma zbyt duże obroty to trzeba by zastosować jakąś przekładnię aby je zmniejszyć.Przekaźnik można wyszukac w sklepie elektrycznym.Napięcie znamionowe należałoby spasować z napieciem pracy silnika.

[sebano79]

W obrotnicy flajśmana też trzeba puścić gałkę krótko przed docelowym stanowiskiem

Tego nie wiedziałem. Ale narazie mam problem z napędem. Zrobiłem już pomost, ale przy min. napięciu z FZ1 i wstawieniu diody oraz BR35 na pokładzie i tak jest trochę za szybko, jak na mój gust. Nie wspomnę już o prędkości "na pusto". Udało mi się co prawda parę razy zatrzymać w odpowiednim miejscu, ale takie "celowanie" nie satysfakcjonuje mnie. Poza tym taka prędkość jest nienaturalna... . Jak nie znajdę tego napędu do rożna to będzie kicha i będę musiał zostać przy napędzie ręcznym Chociaż rozważam też napęd "hybrydowy", czyli ręczne "dostrajanie" pomostu.

Obwód zasilania silnika puścić przez styki przekaźnika...

a o jakim przekaźniku mówimy

[Ciamosław]

Przerwy na blasze zatrzymywałyby każkorazowo silnik.Przesuniecie pomostu o 4 tory wymagałoby 4-o krotnego uruchamiania silnika.

Nie, przeczytaj dokładnie poprzednie posty.

...Jeżeli dobrze się zorientowałem, to przy takim rozwiązaniu musimy wyłączyć bezpośredni dopływ prądu na krótko przed docelowym miejscem zatrzymania.

W obrotnicy flajśmana też trzeba puścić gałkę krótko przed docelowym stanowiskiem.

[Alteo]

To nie jest to samo .Przerwy na blasze zatrzymywałyby każkorazowo silnik.Przesuniecie pomostu o 4 tory wymagałoby 4-o krotnego uruchamiania silnika.
Rozwiązanie,które zaproponowałem daje namiastkę programowania zakresu pracy obracającego się pomostu.Wystarczy podać napięcie przy żądanym torze i uruchomic silnik a reszta dzieje się sama.Przy odpowiednio dobranej przekładni napędu takie rozwiazanie pozwoli na dość precyzyjne zgranie szyn pomostu z torem.

[Furia]

no przecież to dokładniej to samo co ja pisałem tyle jest przekaźnik zamiast paska blachy.

[Alteo]

A może zastosować coś takiego.
Obwób zasilania silnika puścić przez styki przekaźnika, który będzie dostawał zasilanie po najechaniu pomostu na tor. Przekaźnik po zadziałaniu przerwie automatycznie zasilanie silnika. Przy każdym torze musiałby być taki styk. Przy uruchamianiu obrotnicy wystarczyłoby podać napięcie na styk toru przy którym pomost ma się zatrzymać. Warunkiem poprawności działania układu będzie precyzyjne ustawienie styków.

[sebano79]

Szukając w internecie zdjęć przejścia nadziemnego w Głogowie (gdzie się urodziłem), natknąłem się na fascynujący blog poświęcony parowozom. Niektóre zdjęcia ( a jest mnóstwo) zapierają dech. Zainteresowanych zapraszam TU

[sebano79]

Ze schematu za wiele nie zrozumiałem ale wiem, co masz na myśli. Myślałem trochę nad tym. Jeżeli dobrze się zorientowałem, to przy takim rozwiązaniu musimy wyłączyć bezpośredni dopływ prądu na krótko przed docelowym miejscem zatrzymania. Zgadza się? Myślałem też nad opcją z wieloma przełącznikami. Narazimy sie na plątaninę kabli, ale ma to też swoją zaletę. Nie umiem zrobić schematu, ale postaram się wytłumaczyć, co mam na myśli:
-przerwy w metalowej obręczy łączymy dwupozycyjnymi przełącznikami (on/off). Napięcie podajemy tylko na obręcz i wszystkie przełączniki ustawiamy na "on", za wyjątkiem tego, przy którego szczelinie ma się zatrzymać pomost.

ja bym dał niższe napięcie do silnika niż nominalne;)

Jak wspomniałem, silniczek siedzi z radia samoch. (póki co) i napięcie podane na jego obudowie wynosi 13V. Ja mu podałem min. z zasilacza TTStart i jak dla mnie, i tak jeszcze trochę za szybko chodzi. Może to się zmieni jak dojdzie pomost. Ale wolałbym podłączyć wszystko pod FZ1 a TTStart'a użyć do sterowania lokomotywą na pomoście i w parowozowni. Ewentualnie będę kombinował ze starą ładowarką od telefonu obniżając jej napięcie diodami. Niestety kiepski jestem z elektroniki...

[Furia]

znaczy przełączniki dwa - jeden to ten do omijania ślizgu, a drugi do zmiany biegunów. a wybieg... ja bym dał niższe napięcie do silnika niż nominalne;) można by rozbudować układ o jeszcze wielostykowy przekaźnik i pobawić się w jakieś sygnalizacje na pulpicie, albo zasilanie stanowisk do pomyślenia

schemat :


pozdr

[Ciamosław]

Jednak przy dużej liczbie postojów mógłby powstać bałagan w przełącznikach. Pozostaje też kwestia precyzji zatrzymania. Szyny przecież muszą pokrywać się prawie idealnie. Trzeba wziąć pod uwagę siłę rozpędu, która będzie różna w zależności od konstrukcji.

O ile dobrze rozumiem to przełącznik będzie jeden, a nie na każdy wjazd z osobna. Obrotnica powinna obracać się na tyle powoli że siły rozpędu przy takich małych prędkościach można by prawie całkowicie pominąć, zresztą po najechaniu odbieraka prądu na przerwę silnik już sam w sobie będzie stawiał pewien opór i myślę że dodatkowe wynalazki przy dobrze wyskalowanej prędkości nie będą potrzebne.

[sebano79]

No, bardzo ciekawy pomysł. Jednak przy dużej liczbie postojów mógłby powstać bałagan w przełącznikach. Pozostaje też kwestia precyzji zatrzymania. Szyny przecież muszą pokrywać się prawie idealnie. Trzeba wziąć pod uwagę siłę rozpędu, która będzie różna w zależności od konstrukcji. Myślałem nad przyklejeniem zębatego paska na wewnętrznej stronie w/w bębna oraz czegoś na pomoście, co będzie stwarzało na tyle małe opory, aby nie zakłócać pracy obrotnicy, oraz na tyle duże, aby zminimalizować drogę hamowania i utrzymać pomost w jednym miejscu. Nie wiem konkretnie jak to się nazywa, ale kupowałem takie zębate, plastikowe paski aby przymocować kabel do linki stalowej... jak znajdę fotkę to wrzucę, żeby pokazać o co mi chodzi
Ale pomysł niezły i na pewno do przemyślenia!