Skreślone legendy...

[Irys]

Przez przypadek wysłałem dwa razy ten sam post, z tym, że drugi zawierał krótką notatke o EPA42 (i ten moderator usunoł). "Akumulatorowiec" pracował do połowy lat 90tych w Warszawie, po czym pocięto go na złom w 1996r.

[WojTTek]

EPA42 czy i gdzie jeszcze stoi

[Witek M.]

[...] EPA42 [...] pracowala w Warszawie [...]

Chyba nawet nie za bardzo sie napracowala, bo ZTCW okazalo sie, ze to byla mocno chybiona koncepcja.

[Irys]

Nie moge się tu z tobą zgodzić. Skoro już mówić o parowozach to można by tu wymienić kilkaset "legendarnych" seri. A jest z czego wybierać http://www.holdys.pl/tomi/index.php?wykaz=serie. Parowozy to zbyt rozległy dział. Zresztą te które kolega wymienił są całkiem znane (szczególnie Ok55).
Kilka zdjęć wcześniej poruszonych loków:

EP23-001

EPA42-001

EP40-41

[oelka]

Skoro juz pojawia sie taka lista, to warto do niej dopisac parowozy Ok55-3 i TKr55-1.

Krzysztof

[BR101 112-1]

I EP23, która przerobiona spowrotem na 22 stoi w skansenie w Jaworzynie Śląskiej z numerami ET22-121.

[Witek M.]

Dorzuce do tej listy jeszcze "pomaranczowy epizod" ET40-41

[oelka]

Stosunkowo mało znane są ezety 51, 52, 53, 54, 56,

EW51/52 juz nie, ale pozostale EW53, EW54 i EN56 jeszcze sie w pociagach sieciowych trafiaja. No i wystarczy miec ze trzydziesci kilka lat i mieszkac w Warszawie lub okolicach, aby pamietac wszystkie wysokoperonowe zespoly trakcyjne
W tym roku, 15 grudnia wypada 70 elektryfikacji WWK.

niedoszły 59, loki z Wąbrzeźna i Walimia.

Walim zostal kiedys calkiem sensownie opisany w Swiecie Kolei, a lokomotywa z kolei walimskiej stoi jako pomnik na terenie Grochowa.

Krzysztof

[Irys]

zostały zakupione przez któreś ZNTK

ZNTK Piła
Stosunkowo mało znane są ezety 51, 52, 53, 54, 56, niedoszły 59, loki z Wąbrzeźna i Walimia. Warte odnotowania są róznego rodzaju pojedyńcze eksperymenty na lokomotywach ze znanych i licznych seri.
pozdro

[J.R.]

...SP49 to miała być SP32 z ukrotnieniem ale nic z tego nie wyszło...

No nie zupełnie - SP49-001 i SP49-002 to takie oznaczenie otrzymały prototypowe lokomotywy których wersję bez sterowania ukrotnionego zakupiły PKP - seria oznaczona jako SP32. Zresztą potem oba te prototypy zostały zakupione przez któreś ZNTK i włączone do seri SP32 w zamian za skasowane lokomotywy.

...a ET24 to pierwsze słyszę

To miała być lokomotywa towarowa o układzie osi BoBoBo na bazie EP09. Takie same kabiny, zbliżony wygląd, chyba te same podzespoły, wiadomo - dłuższe pudło. Miała zastąpić ET21 zwłaszcza na szlakach górskich (bo ET22 nie mogą wjeżdżać np. na linie do Zakopanego czy do Krynicy).

Co do SM01 to były chyba głównie lokomotywki produkcji wojennej i przedwojennej (w sumie 3 sztuki). Oznaczenie otrzymały różne lokomotywy, niekoniecznie identyczne zewnętrznie. A SM02 to są produkcji Fabloku ale nie wiem czy tez nie było z nimi podobie jak z SM01.

[DBv]

ET24 to takie epe-zerodziewiątkowe Bo'Bo'Bo' rodzeństwo.

[WojTTek]

Owszem ale nie mam Habilitacji w sprawach taboru kolejowogu wytępującego na terenie europy. Dlatego też jeżeli fachowcy chcieliby się podzielić takimi informacjami to proszę bardzo.
Prawda SP47 może nie jest jakąś super legendą a raczej coś co obok legendy leżało...
Co do SM01, SM02, SP49, czy ET24 z loków PKP bic raczej nie zostało...
SM01 raczej słabo kiełznana, SM02 wala się po boczniacach niestety to nie loki PKP, SP49 to miała być SP32 z ukrotnieniem ale nic z tego nie wyszło a ET24 to pierwsze słyszę
Dlatego też zapraszam do zamieszczania tu ciekawych artykułów o legendach.

[Irys]

Gratuluje Wojtkowi pomysłu. To może być bardzo interesujące. Czekam z niecierpliwością na kolejne opisy.
Swoją drogą, czy SP47 to taka legęda? Wycofana została niedawno, a na jej temat wiele już pisano. Tu jest miejsce na takie perełki jak SM01, SM02, SP49, SP45-001 i 500, i o wielu elektrykach: ET24, EU40, itd

[WojTTek]

SP47-001

Lokomotywa legenda. HCP w latach 1975-77 zrobił tylko 2 prototypy o mocy 3000KM, prędkości 140/120 km/h. Konstrukcja lokomotywy w dużym stopniu jest wzorowana na konstrukcji lokomotywy serii SU46 z tym, że zastosowano 16-cylindrowy silnik spalinowy typu 2116SSF, trójfazową prądnicę główną wraz z prostownikiem krzemowym oraz zwiększono długość lokomotywy. Wprowadzono również wiele innych zmian poprawiających własności lokomotywy. Była najnowocześniejszą (jak na tamte czasy w PL/PRL) lokomotywą i jedyną z przekładnią AC/DC. Dalsza produkcja została wstrzymana decyzją odgórną. Zapewne była to zbyt wybiegająca konstrukcja poza żelazną kurtynę .

SP47 - 001 zakończyła pracę w 1997 roku poczym została przekazana do Skansenu w Kościerzynie.
SP47 - 002 zakończyła pracę w 1991 roku poczym została złomowana.

Fotki:
Skansen Kościerzyna a w nim SP47-001:

Fot. Własna
SP47-001 w oryiginalnym malowaniu:

źródło TWB

Rysunki M. Plewki:
SP47-001 w oryginalnym malowaniu.


SP47-002 w malowaniu jakie teraz posiada numer 001


Schemat: (z http://hobby.ien.com.pl/kolej)

Text na podst. rail.pl i Atlasu Lokomotyw

[WojTTek]

SP45-001, SP45-500, ST44-1500, SP32-151 itp.
To loki legendy. Te numery można mnożyć. E historii PKP jest kilknaście większych bądź mniejszych legend. W tym wątku każdy kto chce niech przedstawi którąś z lokomotyw legend.
Załózmy tu wątek o takich legendarnych pojazdach PKP ze zdjęciami i opisami ich obecnego stacjonowania oraz przyszłości.

Żeby nie być gołosłownym w następnym poście napiszę o jednej z legend

Powodzenia