Odchylacze dymu w parowozach

[JarUs]

Uproszczenia, tak samo jak z poziomem, na którym wieszano te blachy, raz wyżej raz niżej, jak na warsztacie wenę mieli.

W przypadku lokomotywy po renowacji, tej z 2006 r masz w 100% rację. W przypadku tej drugiej z 1975 r jest to wiatrownica, nad którą ktoś musiał się naliczyć, po eksperymentować tak, aby wyprofilowane dwa kawałki blachy, odpowiednio umieszczone z boków dymnicy, spełniały swoją funkcję.
Czy znasz zasadę działania wiatrownicy?

[Marcin]

Wąskotorowe tendrzaki rzadko miały

[janekTT]

Np. nasz wąskotorowa Halinka(Tw53-2570)z Raciborza nie posiada wiatrownic
http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Lokom ... 3%B3rz.JPG

[Marcin]

Uproszczenia, tak samo jak z poziomem, na którym wieszano te blachy, raz wyżej raz niżej, jak na warsztacie wenę mieli.

[JarUs]

Niemieckie są dwa rodzaje:

... i Polski (chyba bez nazwy) blachy przy kominie.
I chyba jest jeszcze jeden rodzaj wiatrownic tz. "po renowacji"

zdjęcie z roku 2006 i z roku 1975 (zdjęcia ze strony http://parowozy.net/parowozy/ty2)

[Marcin]

Niemieckie są dwa rodzaje:
Wagner - duże blachy, np BR 50 Altbau, BR 01 Altbau, BR62,
Witte - małe blachy, BR 50 Neubaukessel, BR 01 Reko, BR 03 Reko, BR001 Deutsche Bundesbahn, BR 52, BR 23, BR 86, BR 78.

[JarUs]

Zalazłem 4 rodzaje wiatrownic:

z http://www.pinger.pl/szukaj/po_tagu/p/4/?t=parow%C3%B3z



z http://pl.wikipedia.org/wiki/Wiatrownica_(kolejnictwo)

[JarUs]

Cytat:
Wiatrownica (odchylacz dymu) – element konstrukcyjny parowozu, w postaci odpowiednio wyprofilowanych blach, zamocowanych po bokach dymnicy, mający na celu takie skierowanie powietrza, aby - przy większych prędkościach - wypychało ono do góry dym z komina, dla polepszenia widoczności obsłudze parowozu.
http://pl.wikipedia.org/w...a_(kolejnictwo)

Efekt "fali uderzeniowej" jest wystarczająco wyczuwalny

Przed parowozem?

[drlukasz]

Po pierwsze:
Efekt aerodynamiczny jest osiągalny w przypadku poruszania się pojazdu, czy to kołowego, czy szynowego z prędkością równą i wyższą niż 70 km/h.

Odchylacze dymu formują strugi powietrza (występujące zawsze podczas ruchu pojazdu) które za zadanie mają skierowanie spalin w górę, ponad pojazd.

Po drugie:
Pojazdy " nie pchają powietrza przed sobą". Wystarczy otworzyć okno, aby odczuć jak przepływa wokół pojazdu. Zastosowane spojlery powodują, że ruch powietrza wokół pojazdu staje się uporządkowany, co w rezultacie zmniejsza opory powietrza. Przy okazji można wykorzystać ich właściwości i np. "docisnąć pojazd do drogi" lub "wyciągnąć dym z komina parowozu".

Proszę stanąć w niewielkiej odległości od przejeżdżającego pociągu/ciężarówki itp. Efekt "fali uderzeniowej" jest wystarczająco wyczuwalny. Odchylacze dymu nigdy nie miały za cel "wyciągnąć dym z komina" - do tego służyło skierowanie przepracowanej pary do dyszy kominowej dla polepszenia ciągu.

Po trzecie:
Podstawowym zadaniem wiatrownic jest skierowanie dymu z komina parowozu w taką stronę, aby umożliwić drużynie parowozu obserwację drogi przed parowozem. Więc jakie mają znaczenie przy jeździe "tendrem do przodu", skoro komin pozostał z tyłu? Jak sobie przypominam, to dla większego komfortu pasażerów pociągu osobowego, to po między lokomotywę ("tendrem do przodu" i nie tylko) i wagony osobowe wstawiane były wagony pocztowe, bagażowe lub grzewcze. Dym po kilkunastu metrach był na tyle "rozproszony", że nie był tak dokuczliwy dla pasażerów pociągu.

Wagony grzewcze nigdy nie były wstawiane bezpośrednio za parowozem - wynikało to zresztą z ich przeznaczenia - miały dogrzewać długie składy, lub grzać je w całości jeśli pojazd ciągnący nie mógł tego robić.
Szczególnie rozproszony dym dawały pracujące na ciężkim rozruchu "Dwójki" ciągnące składy do Muszyny, które to pamiętam z czasów szczenięcych Nie pomagały żadne "wagony ochronne".

Siedziałem w necie i szukałem i szukałem i szukałem. Proszę mnie oświecić: O jaki "bardziej rozbudowany kształt" masz na myśli?

Choćby "uszy" TKt48 - http://www.czgk.pl/details.php?image_id=1200 niby parowóz towarowy, ale ukształtowanie odchylaczy i "płoza" za kominem dawały dość wyspecjalizowaną konstrukcję (ciekawostka- fabrycznie charakterystyczne "uszy" jako pierwszy dostał ostatni z serii TKt48-191, pozostałym montowano je dopiero podczas rewizji/napraw głównych).

[kapitanwasyl]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ownice.jpg

[JarUs]

Pozwolę sobie nie zgodzić się z postem:

W tym wypadku jest wykorzystany ten sam efekt aerodynamiczny, co w spojlerach współczesnych ciężarówek - wystarczy wąski uregulowany strumień powietrza, żeby uniemożliwić odrywanie się pozostałych strug powietrza i zabezpieczyć przed powstaniem dużej czaszy pchanej przed pojazdem.

Po pierwsze:
Efekt aerodynamiczny jest osiągalny w przypadku poruszania się pojazdu, czy to kołowego, czy szynowego z prędkością równą i wyższą niż 70 km/h.
Po drugie:
Pojazdy " nie pchają powietrza przed sobą". Wystarczy otworzyć okno, aby odczuć jak przepływa wokół pojazdu. Zastosowane spojlery powodują, że ruch powietrza wokół pojazdu staje się uporządkowany, co w rezultacie zmniejsza opory powietrza. Przy okazji można wykorzystać ich właściwości i np. "docisnąć pojazd do drogi" lub "wyciągnąć dym z komina parowozu".

Analizując kształt i wielkość wiatrownic trzeba wziąć pod uwagę, że akurat w Ty2/42 muszą one działać (a przynajmniej nie zawadzać) w obu kierunkach jazdy.

Po trzecie:
Podstawowym zadaniem wiatrownic jest skierowanie dymu z komina parowozu w taką stronę, aby umożliwić drużynie parowozu obserwację drogi przed parowozem. Więc jakie mają znaczenie przy jeździe "tendrem do przodu", skoro komin pozostał z tyłu? Jak sobie przypominam, to dla większego komfortu pasażerów pociągu osobowego, to po między lokomotywę ("tendrem do przodu" i nie tylko) i wagony osobowe wstawiane były wagony pocztowe, bagażowe lub grzewcze. Dym po kilkunastu metrach był na tyle "rozproszony", że nie był tak dokuczliwy dla pasażerów pociągu.

Natomiast w parowozach pośpiesznych, które nie są przewidziane do eksploatacji tendrem naprzód, wiatrownice mogą mieć znacznie bardziej rozbudowany kształt.

Siedziałem w necie i szukałem i szukałem i szukałem. Proszę mnie oświecić: O jaki "bardziej rozbudowany kształt" masz na myśli?

[kapitanwasyl]

Kiedyś z synem jechałem wąskotorówką , byliśmy gdzieś w czwartym wagonie , wiatrownic toto nie miało , wyjrzeliśmy na stopień porobić fotki .... Jak wróciłem z nim do środka , moja biała koszulka już nie była biała .

[T_Domagalski]

Wydawało mi się, że te odchylacze (wiatrownice) są umieszczone za nisko względem komina, aby skierować strumień powietrza tak, by unosił dym ku górze..

W tym wypadku jest wykorzystany ten sam efekt aerodynamiczny, co w spojlerach współczesnych ciężarówek - wystarczy wąski uregulowany strumień powietrza, żeby uniemożliwić odrywanie się pozostałych strug powietrza i zabezpieczyć przed powstaniem dużej czaszy pchanej przed pojazdem.

Analizując kształt i wielkośc wiatrownic trzeba wziąć pod uwagę, że akurat w Ty2/42 muszą one działać (a przynajmniej nie zawadzać) w obu kierunkach jazdy. Natomiast w parowozach pośpiesznych, które nie są przewidziane do eksploatacji tendrem naprzód, wiatrownice moga mieć znacznie bardziej rozbudowany kształt.

[PiotrZ]

Skąd ta fota Ty42??? Jaka data????

"Parowozem przez Wielkopolskę" 28 kwietnia 2013r Port Cigacice.

[Marcin]

Dodatkowo para wytwarza niezbędny ciąg kominowy i wtedy nie źle bucha z konina.

Tyle razy byłem w Koninie i nic tam nie bucha

Skąd ta fota Ty42??? Jaka data????