Eksploatacja bocznic kolejowych

[oelka]

Poza tym są instrukcje wewnątrzkolejowe, dokumenty wewnetrzne PKP, zawierające szczegłówe ustalenia, pewnie również i interesujących Cię zagadnień.
Niestety, zazwyczaj nie są one ogólnie dostępne, lecz przy odrobinie wysiłku...

Do czesci z nich mozna latwo dotrzec przez Kolejowa Strone Przepisowa choc to co sie tam znajduje dotyczy glownie torow zarzadzanych przez PLK, to w przypadku bocznicy da sie to zastosowac, co najwyzej z pewnymi uproszczeniami. Glownie zajrzalbym do E1 i do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociagow R1 (choc w przypadku bocznicy jest to troche na wyrost), a dokladnie do rozdzialu VIII.
Do instrukcji sa tam tez zamieszczone aktualizacje obecnie obowiazujace.

Krzysztof

[WM-MODEL]

A myslałem, że chodzi o makietę

Co innego sygnalizacja na kolei a co innego np. "warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie". Cytat z Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w tej sprawie, poz. 987, nr Dz.U. nie pamietam.

W realu mają zastosowanie akty prawne w randze ustaw, rozporządzeń itp. np. stąd: http://isip.sejm.gov.pl/prawo.nsf/WWW-h ... nd=549#549
Wyszukaj sobie, co Cię interesuje.

Poza tym są instrukcje wewnątrzkolejowe, dokumenty wewnetrzne PKP, zawierające szczegłówe ustalenia, pewnie również i interesujących Cię zagadnień.
Niestety, zazwyczaj nie są one ogólnie dostępne, lecz przy odrobinie wysiłku...

Władek

[therion]

witam i dziękuję za info, chciałbym nieco sprecyzować, mam bocznicę kolejową na terenie firmy, około 100 km, wiele torów, rozjazdów i budowli inżynieryjnych, jeden z torów prowadzi przez wiadukt kolejowy (nad torami PKP), wiadukt został wyłączony z ruchu z uwagi na konieczność przeprowadzenia remontu i zorganizowane są na ten czas objazdy, remont się odwleka, bocznica jest wynajęta obcej spółce, przeglądałem regulamin bocznicy opracowany przez tą spółkę ale nie ma w nim opisanych procedur długotrwałego wyłączenia z eksploatacji części bocznicy, wiadukt nie jest w żaden sposób oznakowany ani trwale zablokowany i zastanawiam się czy nie istnieją jakieś ogólne przepisy (nie wewnętrzne wynikające z regulaminu bocznicy) które regulują sposób technicznego wyłączenia, oznakowania, które spółka zarządzająca bocznicą powinna respektować w opisanej sytuacji
p.s. ciekawe to wszystko, może zostanę mimowolnie miłośnikiem kolejnictwa
pozdrawiam

[WM-MODEL]

Na bocznicy zakładowej, na wyłączonym z ruchu odcinku toru nikt nie będzie też budował kozła oporowego ani sypał "poduszek" z piaseczku
Chyba że to będzie zmiana na stałe, ale wtedy nazwie się to "skrócenie" toru.
Co zostanie niewątpliwie ujete w "Regulaminie..." j.w.

A propos blokady z podkładów: najprościej, to jeden prostopadle położony na szynach, drugi położony na tym podkładzie i oparty pomiędzy szynami, od strony mozliwego najazdu oczywiście. Wszystko pospinane klamrami lub połączone łubkami.

Władek

[Mike]

...wyłączyć z eksploatacji część bocznicy kolejowej (zakładowej) podkr. moje . Chodzi mi o sposób ewentualnego oznakowania, ustawienia blokad itp...

To co tu wszyscy rysujecie, jest oznakowaniem miejsca niebezpiecznego, wyłaczonego z ruchu na szlaku jednotorowym, gdy:
"-powstała przeszkoda dla jazdy na tym torze,
-zaistniał wypadek...
-nastapiła konieczność ściągnięcia ze szlaku pociągu...
-zachodzi nagła konieczność wykonania robót uniemożliwiających jazdę pociągu po tym torze,
-pociąg ratunkowy, roboczy albo ciężki pojazd pomocniczy ma się zatrzymać na szlaku w celu wykonania pracy"
Podparłem się książką B. Gajdy "Technika ruchu kolejowego"

Dla bocznicy zakładowej wystarczy sygnał D1, w nocy oświetlony. Ewentualnie skrzyżowane podkłady przymocowane trwale do szyn. Jak potrzeba -zaryglowanie zwrotnicy w odpowiednim położeniu.
Bocznice zakładowe mają własny "Regulamin prowadzenia ruchu...", nie prowadzi się na nich ruchu planowego, powiadamia się wykonujących manewry o wyłączeniu toru (odcinka) z ruchu.
Na pewno nie stawia się tarcz ostrzegawczych

Władek

Napisałem o Tarczy D0 na podstawie tego co napisał pan Krzysztof"oelka".
Czyli bardziej poprawna jest teoria zawarta w 3 poście w tym temacie?

[WM-MODEL]

...wyłączyć z eksploatacji część bocznicy kolejowej (zakładowej) podkr. moje . Chodzi mi o sposób ewentualnego oznakowania, ustawienia blokad itp...

To co tu wszyscy rysujecie, jest oznakowaniem miejsca niebezpiecznego, wyłaczonego z ruchu na szlaku jednotorowym, gdy:
"-powstała przeszkoda dla jazdy na tym torze,
-zaistniał wypadek...
-nastapiła konieczność ściągnięcia ze szlaku pociągu...
-zachodzi nagła konieczność wykonania robót uniemożliwiających jazdę pociągu po tym torze,
-pociąg ratunkowy, roboczy albo ciężki pojazd pomocniczy ma się zatrzymać na szlaku w celu wykonania pracy"
Podparłem się książką B. Gajdy "Technika ruchu kolejowego"

Dla bocznicy zakładowej wystarczy sygnał D1, w nocy oświetlony. Ewentualnie skrzyżowane podkłady przymocowane trwale do szyn. Jak potrzeba -zaryglowanie zwrotnicy w odpowiednim położeniu.
Bocznice zakładowe mają własny "Regulamin prowadzenia ruchu...", nie prowadzi się na nich ruchu planowego, powiadamia się wykonujących manewry o wyłączeniu toru (odcinka) z ruchu.
Na pewno nie stawia się tarcz ostrzegawczych

Władek

[Mike]

PS. Lh to droga hamowania
Zamknięty odcinek toru.

Z filipem wiemy ze LH to cos innego znaczy

No to może skan z E1:



PS.W poprzednim poście pomieszało mi się i powinno być

W rolach głównych(od dołu):
Tarcza D0
Tarcza D1
Zamknięty odcinek toru

PS.Lh to Droga Hamowania

[WojTTek]

PS. Lh to droga hamowania
Zamknięty odcinek toru.

Z filipem wiemy ze LH to cos innego znaczy

[Mike]

...

Zgodnie z instrukcja o sygnalizacji E1 zamkniecie odcinka toru nalezy osygnalizowac sygnalami drogowymi D0 i D1.
Krzysztof

Zapomniałem o tarczy D0

Ale coś na podstawie E1 wyrysowałem:


W rolach Głownych(od dołu):
Tarcza D0
Tarcza D1

PS. Lh to droga hamowania
Zamknięty odcinek toru.

[Mike]

...

Zgodnie z instrukcja o sygnalizacji E1 zamkniecie odcinka toru nalezy osygnalizowac sygnalami drogowymi D0 i D1.
Krzysztof

Zapomniałem o tarczy D0

Ale coś na podstawie E1 wyrysowałem:

[Filip]

Z tego co sam zauwazylem to jeszcze blokuje sie zwrotnice aby nie mozna bylo jej przelozyc.
Sorki za brak pliterek.

[oelka]

Witam, poszukuję informacji i trafiłem tu podczas poszukiwań, byłbym wdzięczny gdyby ktoś z Was mógł powiedzieć mi w jaki sposób, zgodnie z prawem/przepisami należy wyłączyć z eksploatacji część bocznicy kolejowej (zakładowej). Chodzi mi o sposób ewentualnego oznakowania, ustawienia blokad itp.

Zgodnie z instrukcja o sygnalizacji E1 zamkniecie odcinka toru nalezy osygnalizowac sygnalami drogowymi D0 i D1. Przy okazji warto zajrzec i do innych przepisow w postaci instrukcji i rozporzadzen na Kolejowej Stronie Przepisowej. A o zamknieciu toru na bocznicy w konkretnym miejscu jej dlugosc nalezy poinformowac jej uzytkownikow i ewentualnie najblizszy posterunek lub stacje, ktora obsluguje ruch na i z tej bocznicy. Wlasciel bocznicy powinien raczej miec regulamin pracy na bocznicy, gdzie zapisane powinny byc tez sprawy zwiazane z prowadzeniem ruchu i ewenetualnym zamknieciem ruchu.

Krzysztof

[Mike]

To co pokazałeś wojtku pasuje bardziej do zabezpieczania czynych bocznic przed zjazdem luźno sojących wagonów na tory główne, a do zabezpieczania zamkniętych na jlepiej Ustawić tablicę D1 w takiej odległosci aby skład mógł wyhaamowac i nie wjechać na zamkniętą bocznice, dalej zapobiegawczo( ) można ustawić kozioł oporowy i jak się da usypać przednim taką "poduszkę" aby tam w ostateczności zatrzymał się skład, a dalej można już zdemontować szyny.


PS.Jezeli się mylę to proszę mnie poprawić.

[WojTTek]

a zoba

[therion]

Witam, poszukuję informacji i trafiłem tu podczas poszukiwań, byłbym wdzięczny gdyby ktoś z Was mógł powiedzieć mi w jaki sposób, zgodnie z prawem/przepisami należy wyłączyć z eksploatacji część bocznicy kolejowej (zakładowej). Chodzi mi o sposób ewentualnego oznakowania, ustawienia blokad itp.
pozdrawiam i z góry dziękuję za wszelką pomoc
therion