skrzynkowe (Zeuke, BTTB) Pierwszy system mocowania sprzęgów skrzynkowych w wagonach ZEUKE to mocowanie na strunę biegnącą przez całą długość wagonu. Później pojawiły się mocowania na sprężynkę (ZEUKE i BTTB). Były one normalnej długości, ale także i dłuższe. Sprzęgi skrzynkowe były także mocowane bez możliwości wymiany (np w wagonach fartuchowych lub Y), jakie widać też na drugiej fotce.
oczkowe czyli standardowe, stosowane przez większość producentów,W głównej mierze są mocowane na sprężynkę. Mocowane są także na stałe lub na różne inne specyficzne sposoby zależne od konkretnej lokomotywy lub wagonu. Są krótkie (pierwszy obrazek) jak i długie (drugi). Zostały także wprowadzone sprzęgi oczkowe zgodne z gniazdem NEM 358.
krótkie „Kurzkupplung” (Tillig 08828),ZTCMW: ten typ sprzęgów występuje tylko w wersji do gniazd NEM
sztywne „Steifkupplung” (Tillig 08827, BTTB),Pierwsze, na sprężynkę, pojawiły się chyba w BTTB pomiędzy wagonami LVT. Obecnie można dostać także czeskie wypraski z plastikowymi posiadającymi imitacje węży. Na 4-tym obrazku sprzęg przeznaczony do Eilzugwagenów z okresu BTTB Zeuke.
Tillig oferuje sprzęgi sztywne do gniazd NEM - przydatne na imprezach by nie następowało gubienie wagonów, ale oczywiście nie tam gdzie składy są dzielone.
nowy inaczej „Neue Kupplung” (Tillig i inni).Tillig oferuje swoje Nowe Sprzęgi praktycznie do wszystkich systemów mocowania, a dzięki temu jest to obecnie najpopularniejszy system sprzęgów w TT. Ma swoje wady, tzn na nierównościach potrafią się rozpiąć, dlatego inni producenci oferują swoją wersję, np Kuehn 74900 (ostatnie 3 obrazki).
Roco (Roco: 30390).Stosowane były w taborze Roco w ostatnim okresie, przed zaprzestaniem produkcji.