BR50, Ty5, Tillig

[T_Domagalski]

A czy ktoś może zważyć samą jednostkę napędową, czyli tender?

[cichonęk]

Bardzo dobrze odwzorowany model maszyny z tamtej epoki (IIIb). Kiedyś można było znaleźć w Internecie zdjęcie Ty5 ze składem osobowym na dworcu bodajże w Poznaniu właśnie z 1958 roku - parowóz na zdjęciu miał nawet dzwon parowy (!). Teraz to zdjęcie chyba jest niedostępne.

[piottrw]

Tak, drzwi zmienione.
Rewizja 58 rok.

[wlodar]

Rozumiem, czyli trochę uwspółcześnili konstrukcję. Póki co stara dobrze jeździ, nie będę drugiej kupował.

[ArturSchŁ]

Z tym Ty5 to coś się zmieniło (ew. poza numerem)?

Na podstawie opisu i ulotki:
- dekoder Next18 + ECU

- miejsce na głośnik + SUSI,
- możliwość instalacji i sterowania sprzęgiem elektromagnetycznym

Tu masz zdjęcia poprzedniej wersji.
Widzę zmienione drzwi dymnicy i inne połączenie kotła z tendrem.

[wlodar]

Z tym Ty5 to coś się zmieniło (ew. poza numerem)? Już kiedyś był Ty5 od Tilliga.

[piottrw]

Ty5 Tilliga (art.: 04294, 2026 r.)

[brovarek]

Wszystko zależy od tego, czy byliby chętni na taki zamiennik kosztujący parę razy więcej niż "oryginał" Tilliga.

Tadziu na pewno by byli, swego czasu na TT-Board była podobna akcja ze zwykłymi ciężarkami do Br86 i koledzy dorabiali serie kilka razy.
Inna sprawa, że zamówienie takiego frezowanego z mosiądzu elementu jest praktycznie niemożliwe ze względu na ilość minimalną która nie zejdzie poniżej tysiąca szt.

[RoberTT]

Numer katalogowy z ulotki od Ty5: Lokrahmen lack. schwarz Art. Nr 209980. Część zamówiona u Petra, aktualna cena to około 80 zł. Pod tym numerem rama jest w kolorze czarnym jak w Ty5 i Ty2. W obu przypadkach to ta sama część. Pozdrawiam

[jakubgol]

RoberTT, możesz podać nr katalogowy, serwisowy tejże ramy?

[T_Domagalski]

Nikt nie kombinował nad wyfrezowaniem takiej ramy np. z mosiądzu?

Wszystko zależy od tego, czy byliby chętni na taki zamiennik kosztujący parę razy więcej niż "oryginał" Tilliga.

[Witek M.]

Ciekawe na jak długo.

No, właśnie... Nikt nie kombinował nad wyfrezowaniem takiej ramy np. z mosiądzu?

[MonsterSale]

Niezmiernie się cieszę, że moje wskazówki się przydały. Po to jest to forum
Trzymam kciuki za dalszą bezproblemową zabawę modelami.

[RoberTT]

Dziękuje za konkretną odpowiedz w temacie.
Zdemontowałem wiatrownice według Twoich wskazówek.
Dalej poszło kładko, kolejności demontażu jak z Twojego postu: kabina, dymnica, wiatrownice, kocioł itd.
Mam pewne doświadczenie z rozbiórki Ty2, też z powodu krzywej ramy.
Rama wymieniona, lokomotywa jak nowa już nie patrzy reflektorami w niebo.
Ciekawe na jak długo.
Jeszcze raz dziękuje za pomoc.
Pozdrawiam

[MonsterSale]

To bardzo ciekawe o czym piszecie,ale w dalszym ciągu nie wiem jak zdemontować wiatrownice bez wyłamania mocowania do pomostu lokomotywy w postaci małego bolca w rogu. Widoczny jest w częściach zamiennych w ulotce dołączonej do modelu.Po otwarciu dymnicy widoczne jest mocowanie wiatrownicy na zatrzaski, ale po ich zwolnieniu trzeba odchylić wiatrownice na boki co spowoduje wyłamanie tych małych bolców w pomoście.Macie jakiś patent na demontaż bez uszkodzenia wiatrownicy? Pytam kolegów, którzy rozbierali ten typ lokomotywy w celu wymiany metalowej ramy. Pozdrawiam

Jak sam napisałeś, bolce w wiatrownicach są na dole, tymczasem zatrzaski w kotle - są wyżej. Najpierw odpinasz zatrzaski w kotle, potem, odchylając górną część wiatrownic, wyciągasz je do góry.
Ogólna kolejność: kabina, dymnica, wiatrownica, śruby od dołu mocujące kocioł do podwozia, silniki parowe.
W razie konkretnych pytań pisz na PW. Miałem ten sam problem, co Ty z ramą, i udało się bez problemu wymienić.