Wiadukt kolejowy

[PiotrZ]

bardzo duży postęp z zielenią.

Dzięki! Niestety ta pochwała może dotyczyć tylko wyglądu modułu jako takiego, a nie moich umiejętności elektrozielarskich. Przynam się bez bicia, że większość powierzchni została oblejona gotowymi wyrobami Polaka.

[Kilkujadek]

Na module z przepustem bardzo duży postęp z zielenią. Mam nadzieję że przerobisz do tego stanu poprzednie moduły

[PiotrZ]

Przed imprezą w Ciechanowie (na którą się szykowałem, ale nie pojechałem) uzupełniłem na modułach podjazdowych trochę szczegółów: zieleń, „domek”, wodę.




W związku z EURO 2012 zelektryfikowałem też ponad 330mm* szlaku 2-torowego


*) przęsło Viessmanna 332 mm, bez prądu.

[PiotrZ]

Moje moduły podjazdowe w Sosnowcu były tak ustawione w makiecie, że stanowiły… zjazd do „depresji”, w której stały moduły Tadeusza D.
Różnica poziomów wynosiła dwadzieścia kilka milimetrów poniżej sTTandardowego 1000mm.
Zjazd z wiaduktu

Zjazd z wiaduktu widziany od strony modułów Tadeusza

Podjazd do tunelu

I jeszcze krótki FILM z przejazdu pociągu przez „mój” fragment makiety. Pociąg przejeżdża kolejno przez wiadukt, łuk na nasypie (początek zjazdu), prostą bez trawy (koniec zjazdu), moduły Tadeusza D. z mostem, łuk bez trawy (początek podjazdu), prostą w wykopie (koniec podjazdu) i tunel.

[PiotrZ]

Podoba mi się. Poproszę o udostępnienie oryginału

Gdyby go „dopieścić” mógłby stanowić pomysł na logo polskiego sTTandardu (ale chyba bez dopisku "connecting people").
Znaczek TT jest przerysowany z Zeuke/BTTB. Trzeba by go przerobić na grafikę wektorową. Czcionka to Arial z cieniem i Stylus BT.

[ArturSchŁ]

Podoba mi się:

Poproszę o udostępnienie oryginału

[PiotrZ]

Na 24 h przed zloTTem w Sosnowcu moduły wyglądają tak:


Pozostałe 2 są niestety „łyse”


c.d.n.

[ArturSchŁ]

Na TRAKO mieliśmy podjazdy i zjazdy i częściej bywało, że loka spuchła pod górę, niż nastąpiło rozerwanie składu, ... ale wtedy była jazda łapać wagony na zakrętach


Najczęściej były stosowane sprzęgi sztywne, które zapewniają spokojną jazdę jednak ich zastosowanie nijak się ma do manewrów z przeformowywaniem składów na stacjach, czyli odpada zabawa "w papierki".

[TTygrysek_P-ń]

...Jedno stwierdziłem z całą pewnością - rozerwanie składu pociągu podczas podjazdu skutkuje dość szybką ucieczką wagonów co będzie wymagać natychmiastowej reakcji maszynisty.

Trzeba będzie wtedy stosować dodatkową lokomotywę - popychającą na podjeździe lub lokomotywa zamiast ciągnąć będzie pchać skład. W przypadku towarowego składu można zastosować takie rozwiązanie ale przy pasażerskich się nie spotkałem z takim czymś. Kolejne rozwiązanie sztywne sprzęgi.

[PiotrZ]

Macie rację, że trudno przewidzieć zachowanie sprzęgów na podjazdach. Tylko ćwiczenia praktyczne mogą zweryfikować nasze domysły. Podczas ręcznych prób nic złego się nie działo, ale jak będzie się zachowywać kilku wagonowy skład na podjeździe/zjeździe nie wiadomo. Jedno stwierdziłem z całą pewnością - rozerwanie składu pociągu podczas podjazdu skutkuje dość szybką ucieczką wagonów co będzie wymagać natychmiastowej reakcji maszynisty.

[KamilW]

Do pewnego momentu zwykłe, teraz tylko Kuehn, i zjawisko ustąpiło.
Sprzęgi Kuehna mają ten dodatkowy wąsik który pozycjonuje sprzęgi względem siebie i to pomaga, szczególnie w przypadku opisanego przez Tadeusza.
Co do wykolejania się to tu pomogły by chyba jedynie sprzęgi nie dające możliwości ruchu bocznego względem siebie.

[T_Domagalski]

Ale zwrócę uwagę na coś innego, na łukach, przy długich składach i długich zjazdach może występować zjawisko wypychania dyszli (czy jakkolwiek tego nie nazwać) KKS-ów...

Do tego nie potrzeba podjazdów. Nawet na płaskim torze zdarzało nam się wstawiać wykolejone z powodu rozciągniętych KKS-ów wagony. Szczególnie podatne na to zjawisko są krótkie wagony.
Ale masz rację - na podjazdach to zjawisko będzie dodatkowo spotęgowane ciężarem składu.

[KrzyszTTof]

... może występować zjawisko wypychania dyszli (...) KKS-ów na zewnątrz łuku, co po wyprostowaniu toru jazdy prowadzi do wykolejeń.

A jakie sprzęgi stosujesz?

[KamilW]

Zgadzam się z tobą Tadeuszu ale wydaje mi się, że to zjawisko nie dotyczy tak małych zmian pochylenia.
U mnie na makiecie przejścia są dużo ostrzejsze i to na łukach i rozpinania wagonów nawet 220 mm są sporadyczne.
Wydaje mi się, że w tym przypadku problem nie będzie istniał.
Ale zwrócę uwagę na coś innego, na łukach, przy długich składach i długich zjazdach może występować zjawisko wypychania dyszli (czy jakkolwiek tego nie nazwać) KKS-ów na zewnątrz łuku, co po wyprostowaniu toru jazdy prowadzi do wykolejeń.
Ja u siebie mam to przy jazdach więcej niż 6-7 węglarkami Tilliga, ale ja mam dużo ostrzejsze zjazdy.

[T_Domagalski]

Same wagony na łuku to jeszcze nic groźnego. Najgorzej jest w miejscu przejścia z prostego w łuk. W takich miejscach wagony będą miały tendencje do rozpinania się (co pokazałem na rysunku). A jeśli w tym miejscu wypada jeszcze na dodatek łączenie modułów lub segmentów, to można się spodziewać nasilenia tego zjawiska...