Epoki-o co chodzi?

[Mariusz]

Wszystko można pogodzic.
W V epoce jeżdżą pociągi muzealne.
W V epoce jeżdżą lokomotywy i wagony z III epoki.
Pojazdy z obecnej V epoki jeżdżą po liniach wybudowanych w XIX w. i często tak wyglądających, bo zaniedbanych.
Wiadomo raczej, że parowóz nie pociągnie składu EC, choc u nas i to możliwe.
A do składu towarowego z samochodami nie włączymy starej kwasiarki.
Chociaż jeszcze 10 lat temu zdarzało mnie osobiście takową ciągac.
Patrząc na naszą kolej można wymieszac epoki do woli, tymbardziej teraz gdy po kraju jeżdżą prywatni towarowi przewoźnicy. Używają często takich wagonów o których na PKP już zapomniano.

[Maciej]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?

Jeżeli lubisz parowozy i nowoczesne lokomotywy, pociągi z duszą i współczesne składy pewnym kompromisem jest epoka IV

[oelka]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?

Podział modeli kolejowych według czasu, zarządów i stosowanych oznaczeń. Granice poszczególnych epok wyznaczają znaczące zmiany w oznaczeniach stosowanych na taborze kolejowym.
Są one uregulowane w Europejskich Normach Kolejowych (NEM). Za podział na epoki odpowiada zespół norm z grupy 800. Począwszy od normy NEM800, opisującej ogólny podział. Kolejne normy dotyczą poszczególnych krajów.
Podział wygląda tak:
I epoka do okresu miedzy 1920-25. Obejmuje okres powstania kolei w XIX wieku, poprzez prywatne zarządy poszczególnych linii, stworzenie scentralizowanych przewoźników w poszczególnych krajach europejskich (np. powołanie KPEV w Prusach), okres I wojny światowej, oraz okres zmian związanych z przemianami politycznymi i gospodarczymi wojnie. Granicą mogą być: Zmiana KPEV i poszczególnych zarządów krajów związkowych w Niemczech na DRG, czy powołanie PKP w Polsce.
II epoka - lata 1920-25 do 1945-50. Jest to kres międzywojenny od czasu zmian i powołania nowych zarządów kolejowych, okres modernizacji taboru (np. początki większej elektryfikacji) i urządzeń srk na przełomie lat 20 i 30 XX wieku, okres II wojny światowej, oraz czas wprowadzania nowych porządków tuż po wojnie. A wiec np. powstanie NRD i RFN, i odpowiednio DR i DB.
III epoka od lat 1945-50 do 1965-70. Jest to okres powojennej odbudowy, a później wprowadzanie na szeroka skale trakcji elektrycznej i spalinowej. Punktem granicznym jest zmiana sposobu oznaczania wagonów kolejowych - wprowadzenie serii numerowej z cyfrą kontrolną i unifikacja oznaczeń liczbowych i literowych w Europie.
IV epoka od lat 1965-70 do 1985-90. Jest to okres ostatecznego schyłku trakcji parowej. Powstanie sieci szybkich połączeń pasażerskich IC/EC. Tworzenie kolei dużych prędkości (TGV, ICE).
V epoka to kres po 1990 roku. Okres zmian związanych z upadkiem komunizmu w krajach Europy Wschodniej. Połączenie się Niemiec, powstanie w Niemczech jednego przewoźnika krajowego DB AG zamiast DB i DR.

Każdy okres jest jeszcze dodatkowo podzielony na podokresy oznaczone literami a, b, c, d.

NEM 806 D - norma niemiecka.
NEM 805 CZ - norma dla terenu Czech.
[aktualizacja linków 2024]

Polska norma NEM825PL jest opracowana i zatwierdzona na ostatnim posiedzeniu komisji technicznej MOROP, czeka jednak na przetłumacznie na oficjalne języki MOROPu - francuski i niemiecki. Wówczas zostanie opublikowana przez MOROP. Jej publikacji można też spodziewać się w Świecie Kolei być może w sierpniu tego roku.

Krzysztof

[rura]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?