Dźwięki (i dekoder) w parowozach w kotle

[MonsterSale]

Czyli podsumowanie do oryginalnego pytania: przy obecnym złączu między tendrem a lokomotywą, dałoby się co najwyżej zachować sterowanie silnikiem po złączu, o ile złącze nie przekazywałoby już prądu z kół tendra (kocioł już na 100% musiałby być wyposażony w podtrzymanie prądu i to solidne typu 0.1F).

[MonsterSale]

Czyli w sumie lepiej zastosować to złącze, którego użył Tillig w BR 42 (np. 02060). No dobrze, mam o czym myśleć.

[drlukasz]

Oczywiście, że da się dekoder umieścić w kotle parowozu. Problem polega na tym, że na fabrycznych 3 liniach między tendrem a maszyną nie da się tego zrobić. Potrzeba 2 kabli do przenoszenia zasilania, 1 lub 2 do oświetlenia i 2 do silnika. Więc albo kable ze złączką, albo połączenie na stałe. W BR52 (jak pewnie też w innych) na łączu fabrycznym jest sygnał dla świateł, i przeniesienie zasilania, nie rozmnożysz połączeń by puścić wszystkie potrzebne.

[MonsterSale]

Arturze, nie o to mi chodziło.

Fabryczne zasilanie wspomagające z kotła do tendra powinno dać się odwrócić, tzn. dyszel nadal będzie przekazywał prąd z kół do dekodera niezależnie skąd zostanie pobrany: z tendra, czy z kotła. Cała zabawa miałaby polegać na tym, co poprzestawiać na płytce tendra i na płytce w kotle, żeby dekoder mógł zmienić miejsce zamieszkania na kocioł.

Poproszę o komentarz do meritum.

Ja się może nieprecyzyjnie wyraziłem, ale Twoja odpowiedź nie bierze pod uwagę, że silnik dostaje prąd nie bezpośrednio z szyn (bo wówczas przy stałym napięciu cały czas by jechał) tylko z dekodera. A więc silnik jest połączony kablami z dekoderem. I tylko w tym sensie pisałem o zmianach.

[ArturSchŁ]

3. podłączeniu zasilania silnika dekodera pod styki zbierające prąd w przedniej części lokomotywy

Weź pod uwagę, że zdublowanie poboru prądu z szyn, przez koła w kotle ORAZ koła w tendrze, poprawia właściwości trakcyjne lokomotywy (przejazd przez rozjazdy).
Zastąpienie tego rozwiązania na rzecz poboru prądu tylko przez kocioł LUB tender spowodować może problemy z przejazdem przez rozjazdy.

BTW:
Każda przerwa w zasilaniu dekodera dźwiękowego powoduje jego zresetowanie i rozpoczęcie generowania dźwięku od sekwencji startowej (np w dieslu jest to odpalanie silnika - kilka sekund) co daje bardzo kiepskie efekty dźwiękowe zwłaszcza na brudnych torach lub trudnych rozjazdach - dlatego warto w lokomotywach dźwiękowych poprawiać pobór prądu z szyn nawet dodając dodatkowe przewody na łączeniu członów przy użyciu mikro złącz lub Gold Pin-ów.

[MonsterSale]

Cześć, było już ode mnie o dźwiękach w parowozach z tendra (topic16110.html), a teraz chciałbym Was poprosić o pomoc w rozstrzygnięciu, czy da się zrobić rzecz dokładnie odwrotną: zarówno głośnik jak i dekoder zamontować w kotle.

Dlaczego tak?
Ano dlatego, że o ile w BR 50, 35 czy 23, a także 03 czy 01 da się śmiało zmieścić w tendrze dekoder dźwiękowy i głośnik z komorą (niestety tylko to), to już w BR 52 zrobić jest to bardzo trudno (dałoby się, ale wyłącznie głośnik bez komory i zaklejony tak, żeby część skrzyni węglowej robiła od wewnątrz za komorę. Będzie działało, ale ciszej niż w wersji z komorą rezonansową.

Cały czas kręcę się wokół tematu nieciągnięcia dodatkowych kabli między tendrem a kotłem w modelach, gdzie tender odłącza się fabrycznie.

Problem z ciągnięciem kabli głośnikowych znika, jeśli dałoby się umieścić dekoder w kotle obok głośnika. Kłopot polega wyłącznie na tym, co da się przekazać na fabrycznym styku między lokomotywą a tendrem: to złącze po stronie tendra ma 4 blaszki (dwie na górze styku, dwie na dole), ale "dyszel" z lokomotywy wydaje się, że ma tylko 3 styki: od góry na dyszlu są dwie odrębne "ścieżki", ale na dole jest jedna.
Część przednia z kotłem ma dwa zadania: zbierać prąd z torów oraz zasilić diody świateł czołowych.

Mój pomysł polegałby na:
1. odłączeniu przednich diod od zasilania z dyszla i zasilenie bezpośrednio z dekodera
2. zlutowania złącza odpowiadającego fabrycznie przednim światłom z tylnym oświetleniem z dekodera
3. podłączeniu zasilania silnika dekodera pod styki zbierające prąd w przedniej części lokomotywy
4. wprowadzeniu koniecznych zmian w okablowaniu/stykach w tendrze:
- silnik powinien brać zasilanie z dyszla (skąd idzie sygnał od dekodera)
- tylne światła powinny brać zasilanie z innych styków dyszla zamiast ze styku dekodera (dekodera juz nie ma w tendrze)

I teraz pytanie do mądrzejszych ode mnie:
Pyt. 1: które styki w "dyszlu" odpowiadają za co i dlaczego są tylko 3 (spodziewałem się 4)
Pyt. 2: jak należałoby zmienić podłączenia w tendrze, żeby zarówno silnik jak i tylne światła były zasilone z blaszek przy dyszlu?

Mowa o dowolnej BR 52 ze stajni Tilliga ze złączem NEM 651 (6-pin).

PS
Bardzo proszę o rzeczowe odpowiedzi i powstrzymanie się szanownych kolegów od pisemnego chichotania z mojej niewiedzy.