Górka

[wicy]

Projekt górki nabiera powoli ostatecznego kształtu
Segment A-B
Segment C
Segment D
Segment E
Segment F-G

Dodawanie torów postojowych na segmencie B nie chodzi w grę z uwagi na geometrię zwrotnic Z2-Z6.
Na segmencie C zamieniłem małą DKW na większą DKW-B, ponoć dopuszczoną w sTT. Nie wiem tylko, czy może być ona montowana na pochyłości - poprawiłoby to trochę geometrię pionową górki.
Na segmentach D-F nie planuję dodawania torów między torem górki T12-T13 a torem T10. Z uwagi na podniesienie toru T12-T13 na całej jego długości wolę łagodną niwelację górki, niż jakieś gwałtowne spadki, czy mury oporowe.
Na torze szlakowym wstawiłem EW3, choć w kwestii standardu mam wątpliwości interpretacyjne dot. kąta toru zwrotnego na "torach dodatkowych". Czy tor zwrotny przy wjeździe na część rozrządową jest częścią szlaku, torem głównym, czy już częścią torów dodatkowych, rozrządowych?

[adrian pander]

Wjazd możesz spokojnie przesunąć z F na krawędź E. Zawsze na zloty można wykonać wstawkę pomiędzy D i E (podobnie jak pomiędzy B i C) która przedłuży te tory. Na F będą wtedy tylko 2 tor szlakowe i żeberka z górki. Przy torze szlakowym można na A i G zamontować semafor wjazdowy.
Dodatkowo bez sekcji A i G masz w domu wręcz linię dwutorową (jeden tor przez stację).
Na E można też wstawić jakieś tory odtawcze lub małą 2 torową lokomotywownię.

Co do rozjazdów to klasyczny anglik jest kiepski pod względem wykonania, wagony 2 osiowe się na nim przyhamowywują.

Lepiej dać ten podwójny anglik lub z H0m:

http://www.bemo-modellbahn.de/produkte/ ... 63d63210f9

Taki jest na module stacji Gubin, ma tą zaletę iż ma 12 stopni.
Pamiętaj iż jak chcesz spełniać założenia sttandartu to zwrotnice w torze szlakowym muszą być EW3 o kącie 12 stopni co wyklucz podwójnego anglika tilliga który ma 15 stopni.
Możesz również u któregoś z kolegów zamówić wykonanie takiego anglika na 12 stopni.

Zwrotnicę podwójną można wykonać z połączenia 2 rozjazdów EW2 lub EW3 (taka jest zrobiona na stacji Wisła Głębce), możesz również zamówić w TT-filigran.

Życzę miłego projektowania.

[wicy]

No to projekt zaczynamy od zera bo plan zawierał ten mniejszy DKW.

[Niejeden+]

Dopuszcza się stosowanie rozjazdu "podwójny anglik typu Baeseler, TT, Tillig 83391"

[wicy]

Dalej się tylko domyślam. Ze względu na promień łuków wynoszący 353<600?
Ale wtedy i DKW I z promieniem 310 się nie nadaje?

[Niejeden+]

Zapis sttandardu
"2.4.2 Rozjazdy zabudowywane na modułach muszą spełniać następujące wymagania:

Maksymalny kąt zwrotu w torach głównych β = 12°
Maksymalny kąt zwrotu w torach dodatkowych β = 15°
Minimalny promień łuku w torze zwrotnym R = 600 mm

[wicy]

Wstawienie fabrycznego rozjazdu potrójnego wykreśli tę makietę z udziału w imprezach sttandardowych

Masz na myśli taką zwrotnicę?
Dlaczego właściwie wykreśli?

[gemol]

Wstawienie fabrycznego rozjazdu potrójnego wykreśli tę makietę z udziału w imprezach sttandardowych, jako niespełniającą wymogów. Poza tym układ po poprawkach wygląda fajnie. Jednak nawet w warunkach domowych tory kierunkowe wychodzą zdecydowanie za krótkie - 1-2 wagony plus loka bez semaforów.

[wicy]

Rozdzielenie sekcji B-C oczywiście ma służyć dostawieniu sekcji B2 jako przedłużki torów rozrządowych.
Tory odstawcze na sekcji B faktycznie mogłyby się przydać. Wykorzystują puste, niezagospodarowane miejsce.
Z przesuwaniem wjazdu z sekcji E na F sprawa wygląda gorzej. Moduły nie mają być czysto imprezowe a chciałbym móc z nich skorzystać w domu. Do zabaw mam miejsce tylko na 4 sekcje B, C, D, E. Można jeszcze odsunąć zwrotnicę wjazdową ku F i odrobinę pomanewrować zwrotnicą na torze dojazdowym do toru górki.
Segment F już mi się nie mieści, więc byłby tylko segmentem domykającym całość modułu, razem z A i G pod ew. wyjazdy zlotowe.

Dzięki za uwagi, przemyślę je sobie w oczekiwaniu na korek

[adrian pander]

Ładny układ.
Jeżeli chcesz zachować swój układ to proponuje pewne poprawki w celu zminimalizowania ilości naprzemiennych łuków, możesz to wziąść pod uwagę.
Na imprezie pomiędzy sekcjami B i C powinna być wstawka lub nawet wstawki do wydłużenia torów postojowych.
Wjazd z lewej strony proponuję przesunąć na sekcję F, można wtedy przyjąć skład ze szlaku, lub przygotować do wyjazdu na szlak na sekcjach D, E, F.
Możesz również w sekcji B wstawić 2 stanowiskową lokomotywownie lub tory odstawcze dla lokomotyw (gdzieś muszą czekać na swój skład).

[gemol]

Zamieszczam poglądowy schemat.
4 skrzynki po 90 cm, czyli 3,6 m, to trochę za mało na stację rozrządową, która ma mieć jeszcze tor wyciągowy. Długość torów stacyjnych to min. 2 metry, zatem na głowice pozostaje po 80 cm. Semafory wyjazdowe też trzeba odsunąć od rozjazdów o min. 10 cm, żeby to jakoś wyglądało.

[wicy]

Jeżeli dobrze rozumiem ten schemat to pociąg przyjeżdża na grupę torów na segmentach D i E (nazwijmy ją "przybycie")...

Poprawiłem (?) nieco schemat.
Przyjazd pociągu na tor T9, odstawienie pociągowej np. na T7 lub dowolny T1-T3.
Oblot manewrówki od prawej strony możliwy przez T8-T11, przetoczenie w kierunku T1-T6 i wyciągnięcie przez T9 i T12 na górkę T19.
Rozrząd przez DKW na tory T1-T6. Podpięcie pociągowej z dowolnej strony przez żeberko na segmencie B (nie koliduje z magistralą), a prawej przez DKW lub T7.
Dojazd możliwy z każdej strony. Widzę, że zamiast DKW lepszy byłby układ 4xEW2, ale to jest miejscożerne rozwiązanie. Obmyślę je jeszcze.

[wicy]

Hmm... zderzeń wagonów, silniejszych lub słabszych, nie da się uniknąć. Droga wagonu zależeć będzie głównie od jego masy (i właściwości jezdnych). W zasadzie trzeba by przetaczać wagony od najcięższego do najlżejszego, czyli najpierw je posortować, żeby potem rozrządzać.
Na makiecie H0 ( https://www.youtube.com/watch?v=vJLbxdKABoE ) zderzenia też są i są nawet bardzo mocne
Nie będę budował doplerowskich radarów i hamulców, ale nie powiecie przecież że bez tego górka jest niewykonalna?
Zawsze można rozrządzać mniejsze składy po 1-2 wagony na tor (zresztą na torze dojazdowym i tak więcej się nie zmieści )

[Misiek]

Jest jeszcze inna opcja, zamiast górki rozrządowej, normalna płaska stacja towarowa i zabawa w rozrząd lokomotywą (odmiennie niż palcami na stacjach technicznych).

testowałem to niedawno, w połączeniu ze składaniem pociągów wg kart wagonowych/listów przewozowych też daje to sporo zabawy dla siebie i publiczności.

przykład z reala:
https://www.youtube.com/watch?v=bbEztAwGFbM

i dwa razy w modelu
https://www.youtube.com/watch?v=7XnB7Z7l7Nc
https://www.youtube.com/watch?v=m6K8_4YFMKA

[oelka]

Jeżeli dobrze rozumiem ten schemat to pociąg przyjeżdża na grupę torów na segmentach D i E (nazwijmy ją "przybycie"). Gdzieś (nie widzę gdzie) powinna odjechać lokomotywa pociągowa, aby czekać na swój kolejny pociąg. Teraz do wagonów doczepiamy lokomotywę manewrową i jedziemy na żeberko na segmentach E i F. Następnie wagony są rozrządzane z górki na grupę torów na segmentach B i C. Tam albo lokomotywa manewrowa, albo pociągowa zbiera wagony, które są łączone i można wyprawić skład.

Jeżeli jest tak jak napisałem, to na "przybycie" nie da się wjechać od strony segmetu A, bez zablokowania całej stacji. Zresztą wjazd na jeden tor "przybycia" od strony segmentu G, też nie ułatwia pracy na stacji.

Wąskim gardłem stacji jest rozjazd angielski za zjazdem z górki.