Oznaczenia na pulpicie sterowania

[tuchol]

Dzięki Witku, to by się zgadzało bo semafor nie dotyczy toru szlakowego.

[Witek M.]

[...] A wracaja˛c do oznaczen´, semafor 5-komorowy ma oznaczenie: "P" i "m" pod spodem. Czy to znaczy z˙e jest do torów manewrowych, czy co?

Oznacza, ze moze na nim byc wyswietlany sygnal zezwalajacy dla manewrow - czyli dwa w jenym - semafor i tarcza manewrowa razem.

[tuchol]

ta, jeśli to semafor wjazdowy 1/2 tp możesz podć jazda z v max czyli 1 albo V ograniczoną czyli 2

Stąd oznaczenia B1/2
G 2
H itd

A wracając do oznaczeń, semafor 5-komorowy ma oznaczenie: "P" i "m" pod spodem. Czy to znaczy że jest do torów manewrowych, czy co?

[Witek M.]

Bez wiedzy o konkretnej sytuacji i schematow stosowanych w danym przypadku urzadzen zrk trudno dokladnie wyrokowac skad sie takie jaja robia - czyli ktoredy powrotny prad trakcyjny grasuje po automatyce. A zjawisko kasownia sygnalu przy rozruchu to znana przypadlosc starszych typow sbl i z tego co pamietam, zwiazane to bylo z opornosciami w torowisku. Niestety zawodowiec od automatyki to ja nie jestem - TK porzucilem po dwu latach na rzecz ogolniaka i nigdy pozniej juz nie zajmowalem sie koleja o rozstawie szyn wiekszym niz 12 mm

[Mariusz]

Tyle wiedziałem. Czyli musi byc to spowodowane jakimiś brakami, albo zaniedbaniami w obwodach. Bo nie zawsze tak się dzieje i nie wszędzie.
Ale żeby było śmieszniej, to trafił mi się przypadek odwrotny! Nastawnik zamknięty-czerwone. Nastawnik otwarty-zielone! No super. Nawet monter który ze mną jechał miał ubaw. Tak sobie zmienialiśmy obraz na semaforku.
Niestety inne błędy też się zdarzają. Zaczyna byc to niepokojące.

[KrzyszTTof]

Jak to dobrze że jesteście wśród nas.
Wytłumaczyc mi tu proszę wygasania zielonego czy innego po wejściu nastawnikiem chocby na 1 pozycję jazdy.
Bywa, że trzeba mocniej pociągnąc, ale zdarza się tylko otworzyc przepływ prądu i...czerwone
Proszę o szczegóły

No cóż... na torach zelektryfikowanych torowe odcinki izolowane muszą dzielić się miejscem w szynach (uproszczenie oczywiście) z powrotnym prądem trakcyjnym. Odcinki izolowane pracują na napięciu kilku volt. Wystarczy drobny przepływ prądu trakcyjnego nie tam gdzie trzeba (a trakcyjny mały nie jest jak wiadomo) i już jest zaburzenie w układzie stwierdzającym zajętość torów. a jak tor zajęty to i automatycznie czerowne się zapali na semaforze. To jedno z wytłumaczeń. Inne warianty też są możliwe.

[Mariusz]

Jak to dobrze że jesteście wśród nas.
Wytłumaczyc mi tu proszę wygasania zielonego czy innego po wejściu nastawnikiem chocby na 1 pozycję jazdy.
Bywa, że trzeba mocniej pociągnąc, ale zdarza się tylko otworzyc przepływ prądu i...czerwone
Proszę o szczegóły

[Witek M.]

[...] Kolega tez po "Automatyce sterowania ruchem kolejowym" ?

Poniekad - krotki epizod z TK w zyciorysie

[KrzyszTTof]

Dlawikiem Chyba jakis uklad automatyki, a nie jeden element

Jeden dlawik z dwoma uzwojeniami - jedno dla sygnalu zezwalajacego, drugie dla sygnalu pomaranczowego dolnego - nawinietymi w przeciwnych kierunkach. Gdy przez oba przeplywa prad indukcje sie wzajemnie znosza i dlawik stawia minimalny opor. Gdy przez jedno z uzwojen przestaje plynac prad (na skutek przerwy w obwodzie) dlawik zaczyna stawiac opor indukcyjny pradowi plynacemu przez drugie uzwojenie. Wtedy gasnie drugie swiatlo. A wygaszenie swiatla zezwalajacego prowadzi do zapalenia czerwonego (chociaz, faktycznie roznie z tym bywa - stan automatyki jest taki jak i calej infrastruktury)

Kolega też po "Automatyce sterowania ruchem kolejowym" ?

[Witek M.]

Dlawikiem Chyba jakis uklad automatyki, a nie jeden element

Jeden dlawik z dwoma uzwojeniami - jedno dla sygnalu zezwalajacego, drugie dla sygnalu pomaranczowego dolnego - nawinietymi w przeciwnych kierunkach. Gdy przez oba przeplywa prad indukcje sie wzajemnie znosza i dlawik stawia minimalny opor. Gdy przez jedno z uzwojen przestaje plynac prad (na skutek przerwy w obwodzie) dlawik zaczyna stawiac opor indukcyjny pradowi plynacemu przez drugie uzwojenie. Wtedy gasnie drugie swiatlo. A wygaszenie swiatla zezwalajacego prowadzi do zapalenia czerwonego (chociaz, faktycznie roznie z tym bywa - stan automatyki jest taki jak i calej infrastruktury)

[Mariusz]

W rzeczywistości różnie to bywa i dzieją się cuda. Także teoria teorią a w praktyce bywa różnie.
Mógłbym podac kilka przykładów z mojej okolicy takich nieprawidłowości w sygnalizacji.
Jednym słowem jest coraz gorzej.
Nie zawsze działa ten "bezpieczny układ" przy przepaleniu żarówki. Ale tak właśnie byc powinno.

[ArturSchŁ]

... siedzi specjalny dlawik.
...nastepuje wygaszenie tej drugiej

Dławikiem Chyba jakiś układ automatyki, a nie jeden element

[Witek M.]

[...] Najprawdopodobniej spalona zarówka [...]

W obwodach semafora, ktory wyswietla sygnal zlozony z dwu swiatel siedzi specjalny dlawik. Gdy jedna zarowka ulegnie przepaleniu nastepuje wygaszenie tej drugiej i wyswietlenie sygnalu S1.

[Mariusz]

Aby maszynista wiedział, jakie są możliwości na tym semaforze.
Jeśli na przykład wyświetli się jedno światło na semaforze opisanym Z2 to musi byc błąd. I jest wątpliwośc co do wyświetlonego obrazu na tym semaforze. Najprawdopodobniej spalona żarówka lub jakiś błąd itp.
Wszystko ma jakiś cel.

[tuchol]

Dzięki.