EP05 MTB, a sprawa polska .... [dyskusja]

[Borczy]

Na wstępie wspomnę ,że jeszcze nie jestem posiadaczem tej lokomotywy
Z poniższych postów wynika ,że sytuacja podobna jak z Nurkami od Kuehna ( pamiętasz Marek ). Chyba składali na szybko na dzień premiery i żeby wysłać odpowiednią ilość zamówionych to po prostu zacisnęli poś.....ki i robili na akord
Ja osobiście wstrzymuję się z zakupem bo nie chcę dostać egzemplarza z wadami. I co na to MTB ? Wypuści kolejny model jak sprzeda się obecny w X sztukach ? Oni tam chyba nie mają działu kontroli jakości. Za te pieniądze nie należy się spodziewać jakości ręcznie robionych egzemplarzy ale przydałyby się chociaż prawidłowe, podstawowe właściwości użytkowe.
Nie ukrywam ,że napaliłem się na tą lokomotywę jak arab na kurs pilotażu ale po tych uwagach mój entuzjazm ostygł. Zaczekam.

[markom]

Dzisiaj znalazłem chwilkę czasu na przetestowanie swojej wymarzonej EP 05
Mój komentarz to[shadow=blue]JEDNA WIELKA PORAŻKA [/shadow]
Wózki tak ciasno spasowane, że w ogóle nie pokonują rozjazdów, wyrzuca za każdym razem.
Fatalny prześwit świateł, o którym zdążyli już wspomnieć Koledzy.
Malowanie woła o pomstę do nieba. Zrobić taki fajny model, zainwestować tyle kasy w projekt i na sam koniec tak spieprz***ć owe malowanie i oznaczenia
MASAKRA
Aaa, jeszcze jedno. Podczas jazdy otworzyły się pantografy i wystrzeliły w kosmos blaszki ( odbieraki prądu )

Jedyny plus jaki dostrzegam, żeby nie było
Ładnie wygląda stacjonarnie w gablocie z odległości metra

Jutro postaram się wrzucić fotki, bo dziś wyskakuje komunikat [glow=red]Przestrzeń na dysku przeznaczona na załączniki jest już zapełniona.[/glow]

[kaine]

Tak jak Maciej, Oelka i Krzyszttof wspominałi o modułach do łączeń wielokrotnego nie wszystkie numery to miały.
Zdjęcie zapożyczone z Modelarstwo.info
http://forum.modelarstwo.info/attachmen ... pg.412402/
Ale wróćmy do sedna kiedy były montowane gniazda i w których lokomotywach:
27 sztuk, 09,12 i 19 nie doczekały się przebudowy bo zostały skasowane jeszcze w latach 60.

Lokomotywy elektryczne serii EU05/ EP05
Kolumna 1: numer inwentarzowy/ taborowy
Kolumna 2: numer fabryczny
Kolumna 3: data przebudowy z EU na EP
[glow=red]Kolumna 4: data montażu gniazd do sterowania wielokrotnego[/glow]
[glow=green]Kolumna 5: kolejność wprowadzenia gniazd[/glow]
Kolumna 6: data kasacji
1 2 3 4 5 6
nr fabr przebudowa gniazda ster kol skreślony
01 4307 10.04.1973r [glow=red]31.12.1986r[/glow] [glow=green](9)[/glow]
02 4308 01.09.1976r [glow=red]19.06.1985r[/glow] [glow=green](8)[/glow] +30.06.1992r
03 4309 01.02.1973r [glow=red]30.04.1985r[/glow] [glow=green](7)[/glow] +15.05.1997r
04 4310 20.12.1972r [glow=red]31.12.1984r[/glow] [glow=green](5)[/glow] +10.11.1997r
05 4311 29.08.1973r [glow=red]brak[/glow] +01.10.1990r
06 4312 08.03.1973r [glow=red]01.06.1983r[/glow][glow=green](2)[/glow] +24.09.1991r
07 4313 01.12.1976r [glow=red]brak[/glow] +01.04.1989r
08 4314 30.01.1977r [glow=red]brak[/glow] +26.05.1988r
09 4315 nie [glow=red]brak[/glow] +17.06.1965r
10 4316 01.02.1973r [glow=red]brak[/glow] +20.06.1992r
11 4317 01.06.1977r [glow=red]brak[/glow] +08.12.1986r
12 4318 nie [glow=red]brak[/glow] +13.12.1969r
13 4319 16.12.1976r [glow=red]brak[/glow] +28.11.1986r
14 4320 01.05.1973r [glow=red]28.02.1982r[/glow] [glow=green](1)[/glow] +15.11.1984r
15 4321 03.04.1973r [glow=red]brak[/glow] +14.07.1989r
16 4322 23.04.1976r [glow=red]30.09.1988r[/glow] [glow=green](10)[/glow]
17 4323 08.12.1976r [glow=red]?[/glow][glow=green](6)[/glow]+06.08.1990r
18 4324 01.03.1973r [glow=red]15.03.1984r[/glow][glow=green](3)[/glow] +30.10.1996r
19 4325 nie [glow=red]brak[/glow] +07.12.1962r
20 4326 16.08.1976r [glow=red]brak[/glow] +01.04.1989r
21 4327 16.10.1976r [glow=red]brak[/glow]+09.01.1989r
22 4328 02.10.1973r [glow=red]brak[/glow]
23 4329 04.06.1973r [glow=red]30.10.1989r[/glow][glow=green](11)[/glow]
24 4330 01.06.1976r [glow=red]brak[/glow] +13.05.1988r
25 4331 22.06.1976r [glow=red]brak[/glow] +14.07.1989r
26 4332 01.07.1973r [glow=red]31.08.1984r[/glow][glow=green](4)[/glow]+20.01.1997r
27 4333 27.08.1976r [glow=red]brak[/glow]+01.04.1989r
28 4334 21.12.1976r [glow=red]brak[/glow]+30.06.1992r
29 4335 27.09.1976r [glow=red]brak[/glow] +09,10.1991r
30 4336 31.10.1976r [glow=red]brak[/glow]+09.01.1989r
Lokomotywy przystosowane do pracy wielokrotnej (w kolejności daty montażu gniazd sterowania wielokrotnego): 14, 06, 18, 26, 04, 17, 03, 02, 01, 16, 23. Bez "14-tki", która uległa zniszczeniu jeszcze przed wdrożeniem planowych jazd w trakcji podwójnej, było ich 10 sztuk.

Wpis zapożyczony z Forum Modelarstwo Info od pana Ludwika Igielskiego

[oelka]

Fabrycznie lokomotywy EU05 nie miały sterowania wielokrotnego i miały prędkość konstrukcyjną 125 km/h.
W latach '70 w ZNTKiM Gdańsk zmieniano przełożenie przekładni głównej i podniesiono prędkość konstrukcyjną do 160 km/h. Lokomotywy po przebudowie otrzymały oznaczenie EP05 i pomarańczowe malowanie. Dodatkowo większość EP05 otrzymała gniazda sterowania wielokrotnego i z ich wykorzystaniem w trakcji podwójnej prowadziły pociągi ekspresowe po CMK.

Sterowanie wielokrotne otrzymało łącznie 10 z 27 EP05 w latach od 1982 do 1989. Reszta nie posiadała sterowania wielokrotnego przez cały okres eksploatacji. Tak więc maksymalnie 1/3 z nich posiadała te gniazda. Inna sprawa, że te eksploatowane były dłużej, ale też nie wszystkie.
Warto pamiętać, że planowe kasacje serii zaczęły się już w 1989 roku i tylko problemy z EP09 przedłużyły życie części pojazdów tej serii.

[tydzial]

Krzysiu na jednostkach były głowice tzw.klawiatury popytaj ile problemów stwarzały ja pisałem o głowicach takie jakie występowały na lokach tego samego typu EU05 ET22 SP45 SU46 SM42 gagarin i rumun miały innego typu .Nie będę prowadził wykładu jak na danej serii było realizowane sterowanie wielokrotne jednak zawsze był kłopot z poprawnością działania bez względu na serię .

[daraśekp]

Kolega Darek pisał, że na jego fotkach są pokrzywione pantografy, bo wypadła jakaś śrubka i po naprawie jest ok. Ale na zdjęciach od Kolegi Kaine: http://kaine.akku24.pl/coppermine/thumb ... hp?album=4 też ramiona pantografu są nierówno położone - nad dachem jedno jest bardziej płasko, drugie wychylone pod większym kątem. Czy to jest ok?

Dokładnie, to drucik wypiął się z elementu plastikowego. Teraz jest oki. Ogólnie, to te pantografy są bardzo delikatne, i troszkę się haczą. Trzeba na nie uważać. Trochę ćwiczeń, i ładnie się ustawiają. Po rozłożeniu stoją niżej niż Tilliga, tym samym lepiej wyglądają...jak pod drutem

[KrzyszTTof]

Maciku nie upieram się ale jak sprowadzili je do polski to na pewno miały ,a że nie było potrzeby łączyć na wielokrotne sterowanie przy którejś naprawie zlikwidowali.

Wszystko się zgadza, tyko że było dokładnie odwrotnie ...

Fabrycznie lokomotywy EU05 nie miały sterowania wielokrotnego i miały prędkość konstrukcyjną 125 km/h.
W latach '70 w ZNTKiM Gdańsk zmieniano przełożenie przekładni głównej i podniesiono prędkość konstrukcyjną do 160 km/h. Lokomotywy po przebudowie otrzymały oznaczenie EP05 i pomarańczowe malowanie. Dodatkowo większość EP05 otrzymała gniazda sterowania wielokrotnego i z ich wykorzystaniem w trakcji podwójnej prowadziły pociągi ekspresowe po CMK.

Na PKP tylko wielokrotne sterowanie używane było na SN61 trochę ST44 i tylko chyba co pamiętam w Czerwińsku łączyliśmy ST43 do Dolnej Odry bo tylko cztery dało rade połączyć inne ze względu na nie stosowanie podwójnej jazdy nie były kompatybilne.

Sterowanie wielokrotne stosowano powszechnie na wszelkich jednostkach elektrycznych od EW51 poprzez EN57 aż do EW60 (i nie tylko). Lokomotywownia Kraków Prokocim łączyła "na kable" EU06 do ruchu towarowego. W latach '80 przez Gdynię jeździł pośpieszny (nie pamiętam relacji), który planowo był prowadzony połączonymi na sterowanie wielokrotne EU07. Gdzieś na południu w planowym ruchu pasażerskim jeździły ukrotnione SP42. Pewnie znalazły by się jeszcze inne przykłady.

[tydzial]

Maciku nie upieram się ale jak sprowadzili je do polski to na pewno miały ,a że nie było potrzeby łączyć na wielokrotne sterowanie przy którejś naprawie zlikwidowali.Na PKP tylko wielokrotne sterowanie używane było na SN61 trochę ST44 i tylko chyba co pamiętam w Czerwińsku łączyliśmy ST43 do Dolnej Odry bo tylko cztery dało rade połączyć inne ze względu na nie stosowanie podwójnej jazdy nie były kompatybilne.

[Ranger]

Koledzy, poczekajmy na modele seryjne. Te pierwsze mogą mieć jakieś niedociągnięcia. Seryjne na pewno zostaną poprawione.
Mnie bardzo interesuje jak lokomotywa zachowuje się podczas jazdy, jak świeci itd.
Detale wyglądu zawsze można poprawić.

[Ciora]

Kolega Darek pisał, że na jego fotkach są pokrzywione pantografy, bo wypadła jakaś śrubka i po naprawie jest ok. Ale na zdjęciach od Kolegi Kaine: http://kaine.akku24.pl/coppermine/thumb ... hp?album=4 też ramiona pantografu są nierówno położone - nad dachem jedno jest bardziej płasko, drugie wychylone pod większym kątem. Czy to jest ok?

[Maciej]

To na dachu to jak się nie mylę to kondesator odgromowy.A jeszcze dziwnie wygląda przód bez głowic zdalnego sterowania.

Nie wszystkie miały gniazda sterowania wielokrotnego, nr 25 takich nie posiadał ;-)

[Jerzyr]

W przypadku braku niektórych oznaczeń może jeszcze da się uzupełnić?

[gemol]

W stosunku do dostarczonej dokumentacji kilku oznaczeń niestety brakuje - w tym nieszczęsnego przydziału.

[tydzial]

To na dachu to jak się nie mylę to kondesator odgromowy.A jeszcze dziwnie wygląda przód bez głowic zdalnego sterowania.

[kaine]

chyba chodzi o te zdjęcie
EP05
To co widać obok reflektora górnego ?
Dobrze myślę?