Konwersje UMF

[Ranger]

Słuchamy rad swoich najważniejszych klientów, którzy używają naszych części do konwersji.
Czas więc na zmiany. Oto nasze części do parowozów w nowej odsłonie.
Najpierw projekt 3D - tylko najważniesze:

Parę fotek detali po obróbce:

Niebawem formujemy i będą z metalu.

[Ranger]

Mam nadzieję, że okażecie wyrozumiałość, że to nie ta skala ale udało się postawić kolejny krok w udoskonalaniu konwersji.

Nadszedł długo wyczekiwany dzień. Miło nam zaprezentować nasz pierwszy parowóz z autorskimi reflektorami ze zwierciadłami. Wreszcie reflektory lustrzanki są naprawdę lustrzane.
W lampach udało się uzyskać efekt świecącej żarówki oraz czerwonego punktu dla świateł końca pociągu.
Ponad to w naszych modelach od teraz na stałe zagości również autorska sprężarka H11a4 wraz z indywidualnie budowanym osprzętem i orurowaniem.
Resztę już znacie bo w konwersjach standardem jest głęboka ingerencja w każdy element parowozu, światła białe/czerwone/manewrowe miękko zapalane i gaszone.
Dekoder dźwiękowy z podwójnym głośnikiem daje bardzo przyjemny i donośny dźwięk.
Sam Ty42-126 H0 jest dość nietypowy. Ma zupełnie inne niż reszta orurowanie kotła po lewej stronie. Kanciasta skrzynia węglowa oraz trzeci reflektor na drzwiach dymnicy to jedynie ułamek detali.

[Ranger]

Karol - mój błąd, przepraszam.

Niestety kwoty, które zaproponował Karol dzięki obecnej sytuacji bardzo szybko się zdewaluowały.

[MonsterSale]

Karol - mój błąd, przepraszam.

[Ranger]

Czy faktycznie Kamil jest/był w kontakcie z Tobą?

Karol jeśli już. Tak, był w kontakcie.
Ja ze swojej strony zaproponowałem aby się skontaktował z Wojtkiem Kraków.
Kolega Wojtek ostatnio udowodnił, że potrafi wykonać model na super poziomie.

[MonsterSale]

Mnie za to interesuje sprawa konwersji ST44 na częściach z UMF. Wiem, że Ranger za to bezpośrednio nie odpowiadasz, ale była rekomendacja, żeby wykonał ją Kamil Kamiński. Tymczasem po wielu miesiącach czekania, dostałem informację, że on rezygnuje z wykonania oraz że jest w kontakcie z Tobą w celu znalezienia innego wykonawcy.
Ani części, ani dawcy nie mam i nie wiem, co się dzieje.
Czy faktycznie Kamil jest/był w kontakcie z Tobą?

[Ranger]

E tam nie interesuję.
Na ładne konwersję zawsze warto popatrzeć beż względu na skale

Tez jestem tego zdania. Modelarstwo to modelarstwo a skala rzecz upodobania.

[Wojtek_Kraków]

E tam nie interesuję.
Na ładne konwersję zawsze warto popatrzeć beż względu na skale

[Ranger]

Pewnie was to nie interesuje ale wstawię mimo to bo było masę pracy.

https://www.facebook.com/13328818020858 ... e=scwspnss

[Ranger]

Nawiązując do zamkniętego wątku o Łukaszu i ja pragnę się podzielić swoimi wrażeniami.
Zacznę od trudnych malowań.
My tez używamy do takich ciężkich schematów kalkomanii.

cysterny10.jpg

1645280783707.jpg

Jednak te kalkomanie nie są drukowane na laserze. Jest to offset lub sito. Kalki tez odpowiednio kosztują.

Technologia druku laserowego służy do wykonania kalek o raczej łatwych schematach lub w przypadku elementów wielokolorowych nakłada się po prostu dwie warstwy na siebie. Innej opcji nie ma. Szczególnie gdzie udział biorą kolory biały i inne.

Ja polecam Łukasza bo nie raz ratował nam sytuację swoimi kalkami w przeróżnych projektach. Przy parowozach jest jedynym rozwiązaniem. Tutaj kalki jeszcze przed lakierowaniem.

1645280290655.jpg

1645280290667.jpg

1645280290678.jpg

1645280290686.jpg

1645280290695.jpg

Niezrozumienie technologii jest tutaj podstawą błędu. Wygórowane oczekiwania w przypadku lasera uważam za naiwność lub niewiedzę.

Tak jak piszę powyżej, mamy dostęp do wszystkich technologii druku, od offsetu, sitodruku, poprzez solwent, termotransfer i druk cyfrowy a drukujemy u Łukasza. Ja polecam kolegę a nerwusom polecam poluzować troki w spodniach. Modelarstwo uczy cierpliwości i dążenia do celu.

[Ranger]

Zasady nie ma. Parowóz jeśli dokumenty na to pozwalają robi się z fotek z konkretnego okresu eksploatacji.

[wlodar]

Czyli kończąc (żeby nie zaśmiecać Rangerowi wątku (ewentualnie niech Admin przerzuci to w odpowiedniejsze miejsce)), najbezpieczniej jest w modelu machnąć dymnicę na matowo i w większości przypadków powinno być dobrze.

[T_Domagalski]

Czyli w lokomotywie udającej nowy egzemplarz prosto z fabryki dymnica powinna być błyszcząca jak cały parowóz, a w eksploatowanej powinna być matowa

Nie ma na to jednej prostej zasady.
W czasach świetności kolei, czyli w ep. II, w nowych lokomotywach PKP fabrycznie malowano dymnicę farbą żaroodporną, co nadawało jej matowy wygląd już od nowości. Widać to np. na znanym zdjęciu fabrycznym Ty23: https://i2.wp.com/parowozy.opole.pl/wp- ... 3_86-1.jpg
Po wojnie możliwe, że nikt się już w to nie bawił. Ale było tak, jak napisał Ranger. Nawet jeśli załoga wyropowała cały parowóz, to po przejechaniu kilku km i tak cała ropa odparowywała z rozgrzanej dymnicy, pozostawiając na niej tylko matowy nagar z farby, sadzy i przepalonych resztek ropy.
Za to zaniedbane parowozy wyglądały tak, że walczak kotła był matowo czarny od sadzy i brudu, a ich dymnice były wręcz przepalone do rudej rdzy.

Na koniec fotka maszyny wyczyszczonej w taki sposób, o jakim wspomniał Ranger - dymnica i wiatrownice są wytarte (wyropowane) tylko tyle ile obsługa sięgała ręką: http://student.agh.edu.pl/~lteglel/1/p7.jpg

[wlodar]

Dzięki za fotkę i wyjaśnienia. Czyli w lokomotywie udającej nowy egzemplarz prosto z fabryki dymnica powinna być błyszcząca jak cały parowóz, a w eksploatowanej powinna być matowa, bo lakier jest zmatowiony od temperatury i brudny od sadzy.
I po to jest to forum.

[Ranger]

Dzięki za cierpliwość. Wszystko jasne. Rozumiem, że na obszarze walczaka temperatura jest niższa i jest to oddzielna blacha, stąd równa i ostra linia podziału.
Wracając do modelu - piękna robota (jak zawsze ).

Tutaj widać dlaczego. Kończy się otulina a między dymnicą a resztą kotła jest wyraźna ściana.