Forum TT

Jaki koszt tej węglarki?

Added in 1 minute 13 seconds:
Jak się wszyscy chwalą to i ja pokażę co ostatnio nabyłem . A takie wagoniki do ciuchci

Najnowszy lok, czyli BR232 209-7 (DB-AG ep. V), Roco, nr kat. 36215:

Zakupiłem też jedną czeską węglarkę do samodzielnego montażu Eas-11 (CSD ep. IV), SDVModel, nr kat. 12040

Oczywiście
Przykład że opisywany wagon także u Niemców był w pociągach osobowych.

Ten drugi pociąg prowadzony przez lokomotywę spalinową z rodziny Köf to sądząc po składzie towos, lub pociąg służbowy.
W przypadku towosów, bardziej można by mówić o włączeniu wagonu, czy grupy wagonów pasażerskich do pociągu towarowego, niż na odwrót.

Tomasz Czapik pisze:Taki Pwgs41 jeździł jak najbardziej w pociągach towarowych, tylko w Niemczech. Ten typ, jak wskazuje litera "g - guter - towarowy", był właśnie tak pomyślany. Tylko w Polsce wagon był tak dobry, na tle innych brankardów, że został zaliczony do służby w pociągach pasażerskich.
Takie wagony na pewno służyły przynajmniej do końca lat 70tych.

Nie domonizujmy PKP. W. Niemczech RFN I NRD jeździł tabor taki sam jak w. Polsce i pociągi miały podobne przeznaczenie. Były pośpieszne osobowe lokalne itp itd towarowe i mieszane. Niżej fotki z Bawarii okolice Erbendorf pocz.. lat 70. Oczywiście pociągi wg słów kolegi towarowe?. Zwykłe lokalne składy żeby ludzie do pracy i na zakupy dojechali.

Maciej pisze:Bagażowe raczej w towarowych na PKP nie latały to jasne. Gdzieś na stronie Drehscheibe wczoraj mignął mi ten wagon z ....piętrusami :-) rok 1979.

Tia - oczywista oczywistość
To jak się nazywały takie wagony w pociągach towarowych?

Taki Pwgs41 jeździł jak najbardziej w pociągach towarowych, tylko w Niemczech. Ten typ, jak wskazuje litera "g - guter - towarowy", był właśnie tak pomyślany. Tylko w Polsce wagon był tak dobry, na tle innych brankardów, że został zaliczony do służby w pociągach pasażerskich.
Takie wagony na pewno służyły przynajmniej do końca lat 70tych.

W latach 60 pociągi towarowe miały obsadę konduktorską czyli kierownik pociągu i paru konduktorów i jechali w brankarcie (specjalny wagon biuro kierownika). Za moich czasów już nie było tych wagonów kierownik sam jechał w kabinie maszynisty a w 80 latach przekazali obowiązek papierkowej roboty maszyniście.

wojtek_ pisze:Bagażowy, więc w pasażerskich. Ja mam lepsze pytanie: czy dożyły ep.IVa?

Bagażowe raczej w towarowych na PKP nie latały to jasne. Gdzieś na stronie Drehscheibe wczoraj mignął mi ten wagon z ....piętrusami :-) rok 1979.

Bagażowy, więc w pasażerskich. Ja mam lepsze pytanie: czy dożyły ep.IVa?

Pwgs-41 - w jakich składach "latały" te wagony ?

Ostatnio do mojego parku taborowego dołączyły 2 wagony:
Kolejna Es-ka

Wagon bagażowy typu Pwgs-41 (PKP ep. III), Tillig, nr kat.: 501261

W składzie z TKt3:

Dziś też skończyłem prace przy 410D:

I da się do tego podłączyć fredy - przynajmniej 2 szt sprawdzałem.

Tak, dla tych CV pokazuje wartości, np. w TKt3 CV7 wskazuje wartość 2, natomiast CV8 - 85, zaś w Gagarze pokazuje dla CV7 - 96, a CV8 - 99.
Obecny adres lokomotywy można sprawdzić w PROG. ADRES LOK. (w menu PROGRAMOWANIE) i w nim jak się wciśnie CZYTAJ, to odczytuje adres loka.
Przy okazji, nakręcić krótki film z programowaniem loków przy użyciu DAISY II?

a odczyt CV 7/8 podaje wartości ? Da się sprawdzić na jaki adres jest zaprogramowana lokomotywa jeśli go nie znasz, czy też jest pokaleczony jak MM ?

Jeśli chodzi o wrażenia, to dla mnie jest on poręczny, ma czytelny wyświetlacz i po chwili "zabawy" stał się łatwy w obsłudze Nie mam niestety jak porównać z np. MultiMaus-em, gdyż nie miałem z tym wcześniej styczności.
Co do odczytu wartości CV, to w menu programowanie jest opcja CV - TOR PROGRAM i CV - TOR GLOWNY i w tym pierwszym pojawiają się pola
1= CV:
2= WARTOSC:
Jak się przy CV wpisze jakąś wartość z listy CV znajdującej się w instrukcji manipulatora i naciśnie Enter, to w polu WARTOSC wyskakuje zaprogramowana wartość tego CV. Po odczytaniu jak się naciśnie 2, to można wpisać swoją wartość CV zgodną z tabelką. A tak to wygląda na manipulatorze: