GROMIK - mała stacja na szlaku przez Karpaty

[Kilkujadek]

Problem spadków można było załatwić w ten sposób, że tor wyciągowy byłby na poziomie -8mm, a tory ładunkowe na -16mm.

Czyli zejście z toru 2 do toru 8 o 8mm na odcinku 25cm?
Ostro zagrywasz

[T_Domagalski]

Ja na odmianę uważam, że pierwsza koncepcja z torem wyciągowym była najlepsza. Wszystkie kolejne to tylko kombinowanie...
Problem spadków można było załatwić w ten sposób, że tor wyciągowy byłby na poziomie -8mm, a tory ładunkowe na -16mm.

[Misiek]

Żeby wepchnąć wagon (zabrać z GSu) będziesz musiaół wykorzywstać jeden z torów ywpoziomowanej ładowni.
Zatem na samą ładownię zostanie tylko jeden tor - w sumie wystarczy

[Marek TT]

Poza tym przy połówce trapezu z jednej strony stacji tor 2 staje się praktycznie torem jednokierunkowym.

[Kilkujadek]

Ja bym to zrobił tak:

[Marek TT]

Przy takim układzie torowym, żeby obsłużyć bocznicę GS i tory na rampie zablokujesz całkowicie ruch na torze nr 2.
Blokując na czas manewrów tor 2 pozbawiasz się możliwości krzyżowania i wyprzedzania składów pasażerskich i towarowych. Tor 2 leży przy krawędzi peronowej i jest przedłużeniem toru szlakowego /jeśli dobrze widzę to z jednej strony masz linię dwutorową a z drugiej strony jednotorową/.
Na tamtej stronie stacji przy takim układzie pasowałby tor dodatkowy 4 do manewrów i wymiany wagonów na tych torach.

[Scio]

W związku z tym, że na dostępnej przestrzeni nie udało się pogodzić łuku i spadku toru, postanowiłem , że plac ładunkowy będzie się znajdował na poziomie równi stacyjnej. Stąd zmieniłem kierunek dojazdu do placu, a w miejsce toru wyciągowego powstała bocznica z magazynem GS-u.

[Scio]

Ostateczny projekt rozbudowy stacji. Łączna długość modułu 466,5 cm. Poziom placu ładunkowego jest zaniżony w stosunku do równi stacyjnej, a nachylenie torów dojazdowych nie przekroczy 20 promili. Tory na placu - nachylenie 0 promili. Dziś przystępuję do realizacji segmentu B.

[Scio]

Rozwiaząnie tak oczywiste, że aż głupio, że na nie nie wpadłem, tym bardziej, że w rzeczywistości tak właśnie jest. Już poprawiłem Na rampie będzie bocznica kolejki leśnej i załadunek drewna; kruszywa raczej na placu ładunkowym. Dalej gdzie teren nieco opada rampa do załadunku zwierząt (przewiduje jeden wagon w tygodniu.

[Misiek]

Ja tak patrzę na schemat układu torowego i:
- ładownia dla bydła nie będzie kolidować z możliwościami ruchowymi torów przy murze oporowym?
- może by zrobić z niej tor mijankowy a ładownię z tej strony ograniczyć do okolic muru oporowego?
- docelowo w kwestii FREMOjazd i SADów - część z murem oporowym zaopatruje w kruszywo (jak w Wierchomli Wielkiej ) a bydło można umieścić w części "place ładunkowe", razem z innymi towarami? Pozostaje kwestia budowy rampy dla bydła.

coś jak na obrazku w paincie

[Scio]

Nawierzchnia to przesiany popiół drzewny i kurz z odkurzacza sypany na wikol i jeszcze inne śmieci, co było pod ręką Boki to ponacinane paski kartonu grubości 1 mm i zaimpregnowane cyjanoakrylem.

[PiotrT]

Bardzo mi się podoba to co powstało do tej pory i plany na przyszłość wyglądają równie ciekawie. Czekam na więcej zdjęć.

Z czego zrobiłeś nawierzchnie i boki na środkowym peronie?

[KamilW]

Jak zobaczyłem Twój plan stacji to na myśl od razu przyszedł mi Zwardoń (stacja na granicy Polsko-Słowackiej).
http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/imag ... wardon.png
Fajny układ, szczególnie łuk mi się podoba bo to ciekawie wygląda na żywo.

[Scio]

Po pomyślnych testach stacji w Radomiu zapadła decyzja o dokończeniu budowy. Układ jest fantazyjny, dlatego uwagi znawców tematu mile widziane.

[Scio]

Najlepszy byłby taki http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/beb ... f5b10.html jak u Kamila na Bielsku Białej, no ale coś za coś