Moderator: mod-Tabor
Wszystkie projekty PKP są tworzone przy współudziale AMC, a strona techniczna jest konsultowana z pracownią K.Koja.jafrap pisze:...czy Tillig z własnej inicjatywy wykonał to malowanie...
A ja zastanawiam się, czy Tillig z własnej inicjatywy wykonał to malowanie (przyznać trzeba że jak dotąd najlepsze pod względem podobieństwa do oryginału, brak tabliczek ostrzegających o sieci trakcyjnej, trupia czaszka z napisem woda zatruta - czyli tak jak to było zaraz po wojnie w epoce III na parowozach przejętych po DRG) czy ktoś z PL mu w tym pomagał. Bo trend wydaje się coraz lepszy. Trzymam kciuki, że będzie.cichonęk pisze:Biorąc pod uwagę, że model reprezentuje epokę IIIb, trudno znaleźć tutaj jakieś niezgodności z hipotetycznym oryginałem.
...i bardzo dobrze. To się nazywa fachowa korektacichonęk pisze:Przepraszam, że koryguję Twój post ale...
Trzeba koniecznie wsadzić głośnik. Nie będzie żalu, że coś zakrywaScio pisze:Proponuję zajrzeć do środka
Przepraszam, że koryguję Twój post ale to o czym piszesz nazywa się podgrzewaczem, a dokładnie podgrzewaczem powierzchniowym Knorra i służy do podgrzewania wody, która zostaje wtłoczona do kotła za pomocą pompy tłokowej (to ten detal na lewym pomoście parowozu), która na parowozach konstrukcji niemieckiej była używana jako drugi (obok inżektora) przyrząd zasilający kocioł w wodę. Woda wtłaczana za pomocą inżektora ulegała podgrzaniu już w inżektorze, pompa natomiast tłoczyła wodę o temperaturze nieznacznie wyższej od tej jaka panowała w tendrze parowozu i wymagała podgrzania jej do temperatury co najmniej 100 stopni C ze względu na uniknięcie znacznych różnic temperaturowych w samym kotle i poprawienia jego bilansu cieplnego.Lokomotywy w tym czasie nie miały jeszcze zdjętego przegrzewacza pary
Szkoda też, że chcąc wsadzić dźwięk, wciąż trzeba kombinować, bo nie ma miejsca przewidzianego specjalnie na głośnik poza tym w kabinie (dobre i to). Generalnie 4 na 5 moim zdaniem. Warto zakupić.Biorąc pod uwagę, że model reprezentuje epokę IIIb, trudno znaleźć tutaj jakieś niezgodności z hipotetycznym oryginałem. Pewną ambiwalencję budzi tabliczka na drzwiach dymnicy. Na Forum była już mowa o występowaniu tabliczek na polskich parowozach w okresie powojennym, ale mnie nie udało się potwierdzić tej informacji. Trudno również wyrokować o prawidłowości umieszczenia oznaczeń serii na skrzyni narzędziowej tendra (zazwyczaj umieszczano je centralnie, na środku ale rzeczywiście malowano je również na drzwiach skrzyni). Moim zdaniem, Tillig przy minimalnym nakładzie środków dokonał najbardziej (jak na razie) prawidłowego spolszczenia (wielkoseryjnego) modelu parowozu, bijąc pod względem zgodności z oryginałem nie tylko swoje poprzednie produkty ale również model Ok1. Wynika to w głównej mierze z prawidłowego historycznie pozycjonowania posiadanej formy z polskimi realiami kolejowymi - pozdrawiamWidać gołym okiem uproszczenia przy przystosowywaniu wyglądu BR50 do Ty5, tu koledzy zapewne wyliczą różnice.
Dokładna nazwa modelu Liczba osi Dokładna nazwa producenta modelu Forma Technologia/Materiał Charakter produkcji Numer katalogowy modelu Zarząd kolejowy Epoka Oznaczenie modelu Stacjonowanie/Data Elementy specyficzne Wersje modelu Sprzęg Napęd Oświetlenie DCC: Uwagi
Podsumowanie: 
Użytkownicy przeglądający to forum: Google [Bot] i 1 gość
