Zapowiedzi/Nowości 2025

[T_Domagalski]

I miał być przeniesiony dalej na I oś, ale to chyba stanowiło problem więc projekt został zarzucony.

No i wyszło coś pokracznego...
Bo jeśli dobrze widzę, to dwie gumki przyczepnościowe nawet są, ale po przekątnej - na I i II osi.

Coś mi to pachnie podobnym "usprawnieniem", jakie zastosowało ROCO w Ok1. Użytkownicy skarżyli się, że napęd przycina się na najniższych prędkościach, więc... usunęli napęd z jednej osi i już się nie przycina... Szczęśliwcy mogli na powrót podmienić gołą ośkę na ośkę z zębatką.

[BarTTek]

Co ciekawe, przeniesienie napędu z silnika znajduje się nad III osią, ale z jakiegoś powodu napęd omija III oś i idzie tylko do II osi. Słabe to...

Pewnie jakiś inżynier wyliczył, że tam jest największy nacisk na oś i tam dał napęd
Przypomniała mi się BR 94 Kuehna - w sumie rozwiązanie podobne - napędzana tylko jedna i to ostatnia oś, reszta przez plastikowy wiązar. U mnie żyje i ma sie dobrze

[sTTaszek]

To rozwiązanie ma na celu poprawę przenoszenia napięcia między szynami, a lokomotywą. Dwie luźne osie powinny lepiej "układać" się na nierównym torowisku, poprawiając styk.

Aby model stał pewnie na szynach, to musi opierać się na co najmniej 2 osiach. Czyli w trzyosiowej BR78 (wózków nie liczę, bo wiszą swobodnie w powietrzu) "luźna" może być tylko jedna oś. Pozostałe dwie powinny być sztywne i mogłyby być napędzane.
Co ciekawe, przeniesienie napędu z silnika znajduje się nad III osią, ale z jakiegoś powodu napęd omija III oś i idzie tylko do II osi. Słabe to...

I miał być przeniesiony dalej na I oś, ale to chyba stanowiło problem więc projekt został zarzucony. Niemiaszki już wybebeszyły loka i na TT-boardzie pokazały się fotki "wnętrzności":

http://img.liczniki.org/20250303/IMG_01 ... 024529.jpg
http://img.liczniki.org/20250303/IMG_01 ... 024529.jpg
http://img.liczniki.org/20250303/IMG_01 ... 024529.jpg

Staszek

[brovarek]

Zaczynam się cieszyć, że nie pozbyłem się 78z MMS

[T_Domagalski]

To rozwiązanie ma na celu poprawę przenoszenia napięcia między szynami, a lokomotywą. Dwie luźne osie powinny lepiej "układać" się na nierównym torowisku, poprawiając styk.

Aby model stał pewnie na szynach, to musi opierać się na co najmniej 2 osiach. Czyli w trzyosiowej BR78 (wózków nie liczę, bo wiszą swobodnie w powietrzu) "luźna" może być tylko jedna oś. Pozostałe dwie powinny być sztywne i mogłyby być napędzane.
Co ciekawe, przeniesienie napędu z silnika znajduje się nad III osią, ale z jakiegoś powodu napęd omija III oś i idzie tylko do II osi. Słabe to...

...to żenada żeby człowiek kombinował jak naprawić model zanim go jeszcze kupił i zanim się zepsuł.

Takie czasy... Najwidoczniej analiza rynku wykazała, że współcześni kupujący patrzą tylko na to, ile funkcji ma dekoder, czy model świeci, dymi i pierdzi.
Reszta jest dla nich nieistotna, bo model i tak w większości przypadków będzie tylko leżał w zaplombowanym pudełku i czekał na... wzrosty cen na eBay-u.

[wlodar]

Wątpliwości co do trwałości są uzasadnione - albo płynna jazda albo trwałość.

Wystarczyło główny wiązar zrobić z blaszki. No nic, jak pęknie to zrobię jak w BR01: podkleję od tyłu blaszką na distal i powinno być dobrze. Co nie zmienia faktu, że to żenada żeby człowiek kombinował jak naprawić model zanim go jeszcze kupił i zanim się zepsuł.

[BarTTek]

To rozwiązanie ma na celu poprawę przenoszenia napięcia między szynami, a lokomotywą. Dwie luźne osie powinny lepiej "układać" się na nierównym torowisku, poprawiając styk. Gdyby były trzy sztywne tzn z zębatkami, to efekt byłby taki jak z BR62 Schrimera. Wątpliwości co do trwałości są uzasadnione - albo płynna jazda albo trwałość. Nie mamy szczęścia do tendrzaków

[T_Domagalski]

Na jednym z rysunków widać, że napędzana z silnika (poprzez zębatki) jest tylko środkowa oś, na pozostałe napęd przenoszony jest poprzez PLASTIKOWE (sic!) wiązary. [...] Zakładam, że będzie to pękać w skutek naprężeń szybciej niż nam się wydaje...

Ja bym na razie aż tak nie panikował.
W specyfikacji stoi, że model ma "2 Haftreifen" (czyli gumki przyczepnościowe), które prawdopodobnie znajdują się właśnie na tej środkowej napędzanej osi. W takim układzie pozostałe osie nie powinny przenosić większych momentów obrotowych.

Choć oczywiście przyznaję ci rację, że lepiej by było, gdyby model miał napędzanych trochę więcej osi, niż jedna.

[wlodar]

a czy to pierwszy taki napęd w modelach tendrzaków? Arnold BR95, Tillig BR 84/95, Kuehn BR94, Piko BR106, BR55

Nie mam tych lokomotyw to się nie znam, natomiast w BR94 i BR55 główny wiązar jeśli dobrze pamiętam jest metalowy (muszę to sprawdzić w domu).

[et22]

Z rysunku wynikałoby, że miejsce na zębatkę jest też przewidziane przy pierwszej osi. Widocznie z niej jednak zrezygnowano.

[krzysztof]

Naprawdę aż tak podbiłoby koszty wyposażenie w napęd zębaty wszystkich trzech kół napędowych? Ew. zrobienie głównego wiązaru z metalu? Tyle lat czekania i taki babol. BR78 podwozie.jpg

a czy to pierwszy taki napęd w modelach tendrzaków? Arnold BR95, Tillig BR 84/95, Kuehn BR94, Piko BR106, BR55 i pozostałe parowozy... i pewno jeszcze by sie znalazło kilka. przy tych przykładach to BTTB naprawde wydaje sie byc solidną robotą.
przed BTTB to tylko w BR23/35 Zeuke miało 1 oś napędzana ale metalowe wiązary. BTTB szybko zmieniło w niej napęd.

[wlodar]

Tillig opublikował (do ściągnięcia) instrukcję do BR78 https://www.tillig.com/Produkte/produktinfo-04203.html. Na jednym z rysunków widać, że napędzana z silnika (poprzez zębatki) jest tylko środkowa oś, na pozostałe napęd przenoszony jest poprzez PLASTIKOWE (sic!) wiązary. Biorąc pod uwagę, że lokomotywa jest dość spora (co aż się prosi żeby tych wagonów podłączyć do niej więcej niż dwa) średnio widzę wytrzymałość tego rozwiązania. Coś jak napęd na dwie osie jednego wózka w BR119 i BR250 w końcówce BTTB. To, że te plastikowe wiązary nie są z jakiegoś super plastiku, elastycznego acz super wytrzymałego wydaje się oczywiste. Z pewnością jest taki jak w pozostałych parowozach Tilliga (w BR01, tej nowszej, kiedyś mi pękł, mimo że napęd jest w tendrze a więc wiązary dźwigały jedynie lokomotywę, a o skład "martwił się" tender).
Zakładam, że będzie to pękać w skutek naprężeń szybciej niż nam się wydaje (i szybciej niż zębatki w Husarzach i Vectronach). Naprawdę aż tak podbiłoby koszty wyposażenie w napęd zębaty wszystkich trzech kół napędowych? Ew. zrobienie głównego wiązaru z metalu? Tyle lat czekania i taki babol.

[ArturSchŁ]

elriwa-Newsletter 16/2025 (01.03.2025)

O cysternach już było, ale jak ktoś zainteresowany to:
TT-Exklusivprojekt mit Saxonia • Kesselwagen Uahs/Zas • 8109 und 8106
Szczegóły na stronie

Schirmer Neuheiten 2025-02
Szczegóły na stronie

TT-Exklusivmodell von Tillig in Auslieferung • 101 001-6 "Rheingold"
Szczegóły na stronie.

[ArturSchŁ]

Hädl 28.02.2025 poinformował w newsleterze:
"Szanowni TeTetkowicze z ForumTT.pl,
Prezentacja wiosennych nowości odbyła się niedawno, a pierwsze modele już trafiły do ​​produkcji.
Ale najpierw mamy dla Was kolejny wagon: Kkt jest dostępny od dziś. Zamówienia w przedsprzedaży są przetwarzane natychmiast.
Ponadto: Wspólnie z Fischer-Modell wprowadzamy na rynek kilka modeli specjalnych. Trzy z nich przedstawiamy w tym newsletterze.
Wasz zespół Hädl"

Wagon samowyładowczy KKT z dolną częścią siodłową i kabiną hamulcową jest już dostępny. Model ten wprowadzono na rynek w erze III DR. Na wagonie widnieje numer 22-10-92.
Szczegóły na stronie haedl.de.

HÄDL 25003 Güterwagenset I, 2 offene Güterwagen Ep. IV DR Exklusivmodell Nr. 4
Szczegóły na stronie fischer-modell.de.

HÄDL 25051 Güterwagenset II, 2 offene Güterwagen Ep. IV DR Exklusivmodell Nr. 5
Szczegóły na stronie fischer-modell.de.

HÄDL 25064 IFA W50 LA "Safari" IFA Werbefahrzeug Exklusivmodell Nr. 6
Szczegóły na stronie fischer-modell.de.

[Adamczewski]

Jakieś nie europejskie te pracownice...

Przecież Piko nie kryje się z tym, gdzie powstają ich produkty. A nawet zaczęli się w pewien sposób tym chwalić, wstawiając nagrania z fabryki. Ostatnio przecież była obszerna wideo relacja z produkcji EP09 w H0.