Rodzaje sprzęgów

[ArturSchŁ]

Jeszcze jedna uwaga.
Sprzęgi, nawet tego samego rodzaju, dostępne są w różnej długości. Okazuje się, że zbyt krótkie sprzęgi mogą powodować wypadanie taboru na łukach.
Tak się stało na początku produkcji wagonów Roco i lokomotyw Piko, więc producenci udostępnili przedłużone sprzęgi by ich tabor nie powodował problemów. Także np. sprzęgi skrzynkowe są z dłuższym lub krótszym mocowaniem.
Przy wymianie sprzęgów należy się upewnić, że po zamianie wszytko będzie OK, szczególnie na łukach.

[NemoTT]

Ja podkładam coś od spodu (od strony dekla trzymającego sprzęg) np kawałek plastiku z jakiegoś opakowania.
Grubość trzeba dobrać empirycznie, aczkolwiek lekkie zwisanie sprzęgu zawsze zostaje.

Możesz przy okazji załączyć fotkę jak to podkładanie wygląda?

[miano]

Sprzęg oczkowy po prostu "wisi" i ociera o podkłady. Czy ktoś może ma jakiś pomysł co zrobić w takiej sytuacji.

Ja podkładam coś od spodu (od strony dekla trzymającego sprzęg) np kawałek plastiku z jakiegoś opakowania.
Grubość trzeba dobrać empirycznie, aczkolwiek lekkie zwisanie sprzęgu zawsze zostaje.

[NemoTT]

.. który rodzaj sprzęgów będzie najlepszy (...) ?

Jedni mówią, że oczkowe i tylko oczkowe, wszyscy psioczą na Tilligowe, chwalą Kuehnowe. Obecnie wielu skłania się ku magnetycznym, choć te nie mają możliwości rozpinania składu szyną z elektromagnetycznym mechanizmem rozpinania sprzęgów.

Dziękuję.

Jeśli do składu wplatamy tabor z na stałe zamontowanym sprzęgiem, należy jako kolejny wagon wstawić taki, w którym możemy zainstalować sprzęg zgodny z poprzedzającym, np. jeśli jest to loka E70 HERR ze sprzęgiem skrzynkowym:



to trzeba dać wagon także ze sprzęgiem skrzynkowym, np cysternę BTTB z mocowaniem sprzęgu na sprężynkę, a z drugiej strony może już być sprzęg oczkowy lub nowy_Tilligowy:
+

Bardzo dziękuję!

[ArturSchŁ]

Jeśli do składu wplatamy tabor z na stałe zamontowanym sprzęgiem, należy jako kolejny wagon wstawić taki, w którym możemy zainstalować sprzęg zgodny z poprzedzającym, np. jeśli jest to loka E70 HERR ze sprzęgiem skrzynkowym:


to trzeba dać wagon także ze sprzęgiem skrzynkowym, np cysternę BTTB z mocowaniem sprzęgu na sprężynkę, a z drugiej strony może już być sprzęg oczkowy lub nowy_Tilligowy:
+

[NemoTT]

Wspominając o Epoce miałem na myśli np. sprzęgi w starych modelach wagonów mocowane na stałe (nitowane, lutowane). Mam w swojej kolekcji kilka wagonów osobowych i łączenie ich z oczkowymi jest trochę utrudnione.

[ArturSchŁ]

.. najbardziej uniwersalny do różnych epok lokomotyw i wagonów?

... a jaki wpływ na Epokę, mają sprzęgi

.. który rodzaj sprzęgów będzie najlepszy (...) ?

Jedni mówią, że oczkowe i tylko oczkowe, wszyscy psioczą na Tilligowe, chwalą Kuehnowe. Obecnie wielu skłania się ku magnetycznym, choć te nie mają możliwości rozpinania składu szyną z elektromagnetycznym mechanizmem rozpinania sprzęgów.

Sprzęg oczkowy po prostu "wisi" i ociera o podkłady

... i tyle, w kontekście zgodności rozwiązań różnych producentów (pomijam możliwość nieprawidłowego zamontowania sprzęgu).

Na imprezy, w których nie ma rozpinania i spinania wagonów w składach, wybieram sztywne (Tillig 08827 lub czeskie do wagonów z mocowaniem na drucik) i takie rekomendujemy kolegom, bo nic tak nie wkurza jak jechać za składem, który się ciągle rwie.

W przypadku imprez, gdzie składy są formowane i rozsyłane do kolejnych stacji, trzeba postępować zgodnie z regulaminem organizatora, w którym sprzęgi są definiowane.

Na makiecie domowej masz pełną dowolność.

[NemoTT]

Właśnie dzisiaj dokonałem zmiany sprzęgu w loko Roco. Do zdjęcia jest dekielek, wyciągnięcie sprzęgu Tillig i wsadzenie sprzęgu oczkowego. Następnie założenie dekielka. Bardzo precyzyjna robota ucząca cierpliwości. Niestety po wymianie jest problem. Sprzęg oczkowy po prostu "wisi" i ociera o podkłady. Czy ktoś może ma jakiś pomysł co zrobić w takiej sytuacji.

[Przemo_TT]

Dzięki. No i właśnie w tym jest problem. Rozebrać łatwo, gorzej ze złożeniem.
Jak nie da rezultatu montaż sprzęgu roccowskiego w 1 wagonie, to trzeba będzie próbować.

[piottrw]

W Roco trzeba zdjąć dolny dekiel gniazda sprzęgu, tylko trzeba uważać bo mi zawsze ląduje za stołem, włożyć tilliga i zamknąć dekiel.
Żeby go podważyć wkładam w szczelinę od czoła tam gdzie jest ramię sprzęgu i delikatnie podważam.

[wicy]

I ja mam pytanie. Majac loka firmy ROCO i wagony Tilliga jak je połączyć?
W gniazdo rocowskie nie mogę wmntować sprzęgu Tilliga.

Sprzęgi tilligowe pasują do gniazda Roco. Trzeba to gniazdo tylko rozebrać.

[Przemo_TT]

I ja mam pytanie. Majac loka firmy ROCO i wagony Tilliga jak je połączyć?
W gniazdo rocowskie nie mogę wmntować sprzęgu Tilliga.

[NemoTT]

Szukałem takiego koompleksowego opisu rodzajów sprzęgów. Dziękuję za tak bogaty i rzeczowy opis.
Chciałbym zapytać, który rodzaj sprzęgów będzie najlepszy, a jednocześnie najbardziej uniwersalny do różnych epok lokomotyw i wagonów?

[ArturSchŁ]

Sprzęg Roco nie jest sprzęgiem Roco.

Ok, z naszego punktu widzenia to sprzęg Roco, bo Fleischmann niczego nie produkuje na rynek TT.

[Misiek]

Sprzęg Roco nie jest sprzęgiem Roco.
To jest zwykły sprzęg "Profi" produkowany przez Fleischmanna do swoich modeli w skali 1:160.

Ale po fuzjach FLM + ROCO, sporo produktów tych firm się pomieszało, a część zniknęła z rynku. Tutaj wygląda na to, żę Roco wykorzystało posiadany zasób, przez dodanie go do ferty w TT - w końcu jeśli pasuje do tego samego gniazda NEM 358