Górka

[wicy]

Takie małe uzupełnienie bo zaraz ktoś powie, że i2c się nie nadaje na dłuższe transmisje.
Błędne działanie dwóch modułów wynikało z błędu w oprogramowaniu.
Zanim do tego doszedłem, zmieniałem rezystory podciągające linie i2c na różne wartości w górę - od 2k2 do 15k i w żaden sposób nie zauważyłem różnic w działaniu całości.
Po poprawieniu błędów programu wszystko działa już jak należy

[wicy]

Przed świętami przyszły długo wyczekiwane płytki do semaforów, więc korzystając z wolnej chwili skleciłem magistralę.

IMAG0724.jpg

Drugi sterownik sprawdzony na taśmie długości 5,84m, więc nie jest źle.
Żle jest o tyle, że wysterowanie jednego układu zakłóca drugi układ. Wina chyba leży w źle dobranym podciąganiu I2C. Zastosowałem rezystory 2,2k. Teraz empirycznie trzeba dobrać inne...

[wicy]

Hehe... no chciałbym.
Wirtualna gablotka ma tę przewagę nad ścienną, że takie Ty2 można sobie sklonować za free

[Borczy]

Tyle tego masz ?

p.s mając na stanie trzy Tkt3 czuję się jak właściciel komisu

[wicy]

Korzystając z przymusowej przerwy w konstruowaniu zrobiłem sobie wirtualną gablotkę

[adamTT]

Tak jak wcześniej koledzy pisali na początku trzeba określić zasady ruchu dla górki rozrządowej. Warto określić/wyznaczyć grupy torów, na które składy będziesz przyjmował, potem będziesz rozrządzał, a na końcu formował składy i wyprawiał na szklak. Dopiero wtedy można określić potrzebne sygnały wyświetlane na semaforach do realizacji wcześniej przyjętych zasad.
Przykładowa górka rozrządowa wykonana chyba przez kolegów z Sopotu - co prawda skala H0, ale nie ma to znaczenia. Może warto podpatrzyć pewne rozwiązania....
górka rozrządowa
górka - filmik

Nie jestem jakimś fachowcem w tej dziedzinie, ale wg mnie tory T7,T6,T5 powinny być przeznaczone do rozrządzania składów, dla tej grupy torów wystarczą tarcze manewrowe.
i druga grupa torów T4,T3,T2 do przyjmowania i formowania i wyprawiania składów na szlak
Tor O2 powinien być torem komunikacyjnym do przepychania składów na górkę i nie powinien realizować przebiegów pociągowych.
Nie wiem jak długi planujesz tor O1, czy zmieści się tam skład oczekujący na wyjazd na szlak?, Czy semafor ma pełnić rolę semafora wyjazdowego?

[Marek TT]

Tak patrzę na ten schemat górki i myślę nad organizacją ruchu.

1. Tor O1 powinien być zawsze wolny - wjazdy i wyjazdy do W2 czyli szlaku.
2 . Tory T2 i T3 - tory przyjazdowe - z kierunków W1 i W2. Po przyjęciu pociągu lokomotywa rozrządzająca wciąga składy z tych torów bezpośrednio na górkę i rozpoczyna rozrząd.
3. Tory T4 T6 T7 - tory kierunkowo/odjazdowe - na tory te odbywa się rozrząd z górki. Po sformowaniu składów następuje wyjazd w kierunku W1 i W2.
Tor O2 może być torem oczekującym na wyjazd w kierunku W2 na szlak - tak aby zwolnić któryś z torów T4, T6, T7.
4. Tor T5 powinien być wolny do oblotu składów przez lokomotywy.
5. Tory P1 i P2 - tory odstawcze dla składów lub lokomotyw.

Tak to powinno wyglądać według mnie aby się nie zablokować.
Teraz dopiero dopasować srk czyli semafory i tarcze.

Przy takiej organizacji ruchu trzeba by nieco pozmieniać.

[Marek TT]

1. semafory S15-S17 bez świateł zielonych.
2. S11 będzie podawał sygnał zielone z pomarańczowym.
3. N torze O2 można dać semafor S12, ale powinien on stać przed wcześniejszym rozjazdem prowadzącym do G1.
4. Jeżeli chcesz realizować jazdy pociągowe z W2 na tory O2 lub O1 i tam zatrzymać pociąg to zamiast tych tarcz manewrowych powinny być dwa semafory.
Można też zamiast tych Tm dać tarcze zaporowe Tz, ale pociąg musi wjechać i zatrzymać się pod Tz.
Wyjazd z toru O2 i O1 na tory T1-T7 będzie realizowany jako jazda manewrowa na światło białe.

Można też na czas wjazdu pociągu przerwać rozrząd na tarczy rozrządowej = rozrząd zabroniony.
Po wjechaniu pociągu rozrządzamy dalej.

Powinno się najpierw zrobić tzw. założenia ruchowe czyli jakie jazdy w obrębie górki, jak będzie prowadzony ruch a potem do tego zabezpieczeni czyli urządzenia srk.

[wicy]

Teraz tak wszystkie semafory wyjazdowe S12-S17 stają się semaforami drogowskazowymi (wystarczą czterokomorowe)

Rzeczywiście, nie zmieniłem tła (komór) semaforów S15-S17 po prawej stronie.
Skoro S11 ma podawać tylko jeden sygnał wyjazdowy (dwa pomarańczowe) to S12-S17 też podadzą tylko jeden sygnał.

Jeszcze jedno przejazd z toru T2 na tor O2 - ja bym zrobił jako jazda manewrowa.
Pociągowa odbywa się z pod semafora do semafora.
Chyba, że na końcu toru O2 przed rozjazdem wstawisz semafor manewrowy (dawniej Tz) ze światłem = czerwone/białe.
Maszt pomalowany w pasy biało/czerwone.

Faktycznie. O2 (podobnie jak O1) posiada możliwość wyjazdu bezpośredniego na szlak. Dałbym dodatkowy semafor S12, działający tak jak S11.

Zastanawiam się jeszcze nad jazdą z drugą stronę prawej części, tzn. od W2 w kierunku na T2-T7 przez O1, O2.
O1, O2 mogą służyć jako tymczasowe tory postojowe - wpuścić skład z W2 do odczekania jeśli na linii G1-T2/T7 odbywa się rozrząd. Zastanawiam się jeszcze nad semaforami na O1 i O2 tymczasowo namalowanymi jako zaporowe, a de facto powinny być chyba 4-kom pom,czerw,pom,biały.

s8.jpg

Aaa, bo za S11 na wprost nie ma wyjazdu? Teraz rozumiem. Myślałem, że tam jest dwutor i można jechać na wprost torem niewłaściwym.

Sorry, chyba za szybko staram się rysować i pytać Całość posiada tylko jeden tor szlakowy przelotowy. P1-P3 to ślepe tory.

[Niejeden]

Aaa, bo za S11 na wprost nie ma wyjazdu? Teraz rozumiem. Myślałem, że tam jest dwutor i można jechać na wprost torem niewłaściwym.

[Marek TT]

No i teraz to zaczyna wyglądać prawidłowo.

Lewa strona jest OK.

Teraz tak wszystkie semafory wyjazdowe S12-S17 stają się semaforami drogowskazowymi (wystarczą czterokomorowe)
w konfiguracji = 2 pomarańczowe/czerwone/białe.
Będą podawać = stój lub wyjazd dwa pomarańczowe, gdzie górne pomarańczowe stałe lub migające w zależności od wskazania semafora S11, który staje się semaforem wyjazdowym grupowym na szlak.

S11 będzie podawał = stój lub pomarańczowe dolne z zielonym górnym - zawsze nie zależnie z którego toru wyjazd.


Added in 11 minutes 22 seconds:
Jeszcze jedno przejazd z toru T2 na tor O2 - ja bym zrobił jako jazda manewrowa.
Pociągowa odbywa się z pod semafora do semafora.

Chyba, że na końcu toru O2 przed rozjazdem wstawisz semafor manewrowy (dawniej Tz) ze światłem = czerwone/białe.
Maszt pomalowany w pasy biało/czerwone.

Wjazd na tor O2 jako jazdy pociągowe do Tz (osłonięte światłem czerwonym).
Wyjazd z toru O2 na górkę lub na żeberka jako jazda manewrowa na światło białe.

[wicy]

Czyli lewa strona stacji mogłaby wyglądać tak.

s1.jpg

Wyjazd na szlak (W1) z dowolnego toru T2-T7. Oczywiście w danym momencie tylko jeden semafor zezwala na wyjazd.

s2.jpg

Wjazd z W1 na wybrany tor z torów T2-T7

s3.jpg

Przelot przez stację torem szlakowym T1. Stan S1 uzależniony od sygnału wyjazdowego na szlak po prawej stronie.

s4.jpg

Jazdy manewrowe P1 do T2-T7 i w obrębie torów T2-T7. Oczywiście sygnał podaje jeden wybrany semafor.

Added in 19 minutes 9 seconds:
A lewa strona stacji

s5.jpg

Przelot przez stację po torze szlakowym T1.

s6.jpg

Wyjazd z toru T2 (T3-T7) na szlak. Pomarańczowe górne migające (sygnał S12).

s7.jpg

Przejazd z toru T2 na tor O2, bez możliwości wyjazdu ze stacji na szlak. Sem12 podaje sygnał S13.

Wjazd na stację podobnie jak z lewej strony. Sem4 sygnał S12.

[Marek TT]

Wszystko to jest źle - całe to rozumowanie.

Po pierwsze semafory pięciokomorowe stosuje się jako wjazdowe lub drogowskazowe - bo tam podaje się największą ilość informacji.

Te zasady są bardzo proste.

Pisałem ci już wyjazdy ze stacji na szlak;
- wyjazdy z torów głównych na wprost = semafor 3 komorowy czerwone/zielone/białe
- wszystkie wyjazdy z torów dodatkowych = semafory 4 komorowe tu podajemy zawsze dolne światło pomarańczowe z górnym zielonym.
I nie ma co innego kombinować.
Zawsze z torów dodatkowych jest wyjazd chodźby po jednej zwrotnicy na krzywo bo innego wyjścia nie ma i wtedy jest sygnał dolne pomarańczowe z górnym zielonym.

Napisz jakie przebiegi masz zamiar realizować z kąd do kąd - to się dopasuje semafory.
To jest podstawa!

Added in 19 minutes 5 seconds:
I jeszcze jedno;
Przebieg pociągowy
wjazd - zaczyna się od semafora wjazdowego i kończy na jakimś torze stacyjnym przed semaforem wyjazdowym
wyjazd- zaczyna się od semafora wyjazdowego i kończy na torze szlakowym pociąg jedzie na szlak do następnej stacji

Przebieg manewrowy;
- jazda manewrowa lokomotywa luzem lub skład ruszają z pod semafora posiadającego na tabliczce opisowej opis np. K/m, lub z pod tarczy manewrowej i kończą pod inną tarczą manewrową, torze odstawczym, torze załadunkowym, semaforem wyjazdowym z innego toru lub wskaźnikiem W5 granica przetaczania.

I wszystko w temacie.
Jeżeli podzieli się jazdy według tych zasad na stacji to wszystko będzie jasne.

Added in 24 minutes 51 seconds:
Teraz po kolei.

Na twojej górce S1 i S4 - to semafory wjazdowe? Jeżeli tak - to pięciokomorowe
Semafory wyjazdowe na szlak S6, S7, S8, S9, S10 - to czterokomorowe
Semafor wyjazdowy na szlak z toru 1 - S2 trzykomorowy

Szlak jedno torowy czy dwutorowy.

Tory 14 i 15 to są tory?

Z pod S11 jest wyjazd na ?
Z pod S3 jest wyjazd na ?
Z pod S5 jest wyjazd na ?

Added in 27 minutes 32 seconds:
Już rozgryzłem układ.
S5 - wyjazdowy czterokomorowy
S11 - wyjazdowy czterokomorowy
S3 - wyjazdowy trz\ykomorowy

[mareks]

Do tej roboty najlepiej zrobić tablice przebiegów ,wtedy będziesz wiedział jakie sygnały mogą pojawiać się na poszczególnych semaforach. A z tego wyjdzie ci ile komór będziesz potrzebował na dany semafor.

[wicy]

Dzięki chłopaki za cierpliwość i za szczegółowe wyjaśnienia. Dużo mi to pomogło i wiele wyjaśniło.

5-komorowy semafor to nie jest jakiś o wiele większy problem niż 3-komorowy. Technicznie, sterowanie przewiduje i tak obsługę 5-ciu świateł. 3-komorowe i tak by zajęły 5 pinów układu sterującego bo nie chce mi się kombinować z wersjami sterownika i dla wszystkich semaforów robię jeden rodzaj.

Ale jeszcze chwilunia, Tomek... Skoro mówisz, że Sem11 ma dawać 40km do zjazdu z boku (S10) to Sem12-17 nie może podawać S10. Znaczyłoby to, że komora zielona jest na nich niepotrzebna = pom, czerw, pom, biały = 4 komory