BR 56, Tillig

[PiasTT]

Trzymają jeszcze te pionowe wąsiki części 37 jakby obejmując część 32.

Uważaj jeszcze na blaszki 38 - jest toto bardzo delikatne.

[aviaTTor]

Mam pytanie do kolegów-czy ktoś odkręcał listwe na spodzie nr37-trzymają ja tylko śrubki czy tez jest połączenie z częścia nr32.

[oelka]

Druga moja BR52 z Giesl-Ejektor to loka wzorcowa.

Tak na marginesie, ale może się przyda tym gorzej radzącym sobie z językiem Goethego i Schillera, który to jest jednak bardzo przydatny w modelarstwie kolejowym.
Ów Giesl-Ejektor to w sumie komin, który miał zapewnić lepszy ciąg w dymnicy parowozu, a zaprojektowany został przez inz. Adolfa Giesla.

Krzysztof

[Ranger]

Tak to jest jak sie kupuje lokomotywe i nie sprawdza jej przed pierwszym puszczeniem na tory
Już gdzieś o tym wspominałem, że niektóre Br52 nie były zupełnie posmarowane.
Mam też radę, nie wiem dlaczego ale Tilligowi również zapomina sie posmarować łożysk silnika, radze to sprawdzić.

[Arek]

Kończąc. Wielkie dzięki Mradwan. Patrzyłem na tabliczkę kilkadziesiąt razy. Nie wiem jak to działa, ale działa. W instrukcji w j. niemieckim rzeczywiście na samym dole jest coś na ten temat napisane. Niestety niemca nie znam, ale teraz wiedząc o powyższym fakcie doszedłem, że coś na ten temat piszą. Jeśli chodzi o trakcję loki to powiem tak :
U mnie jest jednym lepiej jeżdżących kopciuchów. Jest cicha i bardzo porównywalna do Tkt3.
Bije na łeb Okl2 Toma Rejla - (napęd totalnie skopany) i 44 Roco - (w kwestii głośności).
Nawet Ty2 Made by Ranger -(baza BR52)- terkocze przy jeździe tendrem do przodu. A wiele razy składałem i rozkładałem tender, smarowałem zębatki za radą kol. Rangera. Druga moja BR52 z Giesl-Ejektor to loka wzorcowa. Jak wiele więc zależy od egzemplarza. I FUKSA przy zakupie. Choć przy aktualnych cenach modeli czynnik/składowa FUKS nie ma prawa występować ( .
Pozdrawiam

[Arek]

Dobre ))
Wielki dzięki.

[mradwan]

Przednią część obudowy jest połączona z podwoziem przy pomocy tabliczki z numerem umieszczonej na drzwiach dymnicy. Trzeba ją wyciągnąć, a po złożeniu ponownie wcisnąć w otwór.

[Arek]

Witam.
Dobrałem się do swojej DRG. Jest już w DCC. Składając powtórnie bez problemu zatrzaskuje się z tyłu. Ale na przodzie dalej jest luźna. O jakie zatrzaski chodzi w przedniej części kotła ?
Pozdrawiam. I dzięki.

[ArturSchŁ]

G 8.2

Dokładna nazwa modelu
Dampflok G 8.2 KPEV, Ep. I / Parowóz G 8.2 kolei KPEV, Ep. I

Numer katalogowy modelu
02163

Zarząd kolejowy
Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung (K.P.E.V.)

Epoka
I

Oznaczenie modelu
G 8 2, 5135

[ttrix]

Oczywiście że to fuszerka, było już to wiadomo od zawsze, a ta śrubka od spodu tendra typu "made in china" odrazu zdradza pochodzenie modelu. Model ten tak jak i jego poprzednik bttb oraz brat bliźniak br86 co najwyżej nadają się do postawienia w gablocie lub najlepiej leżenia w pudełku, a cena - szok, szkoda słów.

[mradwan]

Po pierwszych 15 min jazdy do tyłu urwał się i ułamał korbowód. Czy ktoś miał z tym problem?

[mradwan]

Ma to ten sam napęd co BR86. Te modele do udanych nie należą. Oczywiście pozostaje reklamować, ale tak na prawdę to Tillig powinien zacząć sam oferować ich wymianę na poprawione lub ich poparwianie, bo ich jakość to skandal.

[ArturSchŁ]

Kompletny szmelc.

Pozostaje tylko ...reklamować.

[Kilkujadek]

przy małej prędkości w jeździe do przodu słychać terkotanie przekładni, które ustępuje przy średniej i dużej prędkości jazdy (przy jeździe do tyłu nic nie terkocze)

U mnie terkocze i przy malej i przy średniej. Kompletny szmelc. Pierwsza moja lokomotywa która nie nadaje się nawet do przeróbki.

[ArturSchŁ]

BR 56

Dokładna nazwa modelu
Dampflok BR 56 DR, Ep. III / Parowóz BR 56 kolei DR, Ep. III

Układ/liczba osi
1-D / 1-4-0

Dokładna nazwa producenta modelu
Tillig Modellbahnen GmBH & Co. , Sebnitz – Niemcy

Forma
Model gotowy

Technologia/Materiał
Odlew ciśnieniowy/Tworzywo sztuczne

Charakter produkcji
Model wielkoseryjny

Numer katalogowy modelu
02160

Zarząd kolejowy
DR

Epoka
III

Oznaczenie modelu
56 2719

Stacjonowanie/Data
RBD Cottbus, Bw. Kamenz, 25.6.1964

Elementy specyficzne
-

Wersje modelu
02160 - BR 56 2719, DR, Ep. III
02161 - BR 56 2085, DB, Ep. III
02162 - BR 437, ČSD, Ep. III
02163 - G 8.2, K.P.E.V., Ep. I

Sprzęg
Model posiada KKS i gniazdo NEM 358

Napęd
Napęd na 4 osie napędowe, 4 gumki przyczepnościowe na 2-ch środkowych osiach napędowych. Pobór prądu z 4-ech osi napędowych i 2-ch pierwszych osi tendra.

Oświetlenie
2 białe (żółte)/2 białe (żółte), LED-owe zgodne z kierunkiem jazdy

Uwagi

DCC:
Gniazdo NEM 651

Podsumowanie:
Przepiękny parowóz, godny naśladowca wcześniejszych wersji BTTB. Po całkowitym przekonstruowaniu modelu prawidłowo zachowuje się podczas jazdy. Silnik MASHIMA pozwala ruszać od najmniejszych prędkości, dobrze wyskalowana prędkość maksymalna. Ładne oświetlenie (w obie strony), idealne malowanie - czynią z niego model godzien pożądania.

Model posiada zbliżoną konstrukcję napędu do BR 86 i odziedziczył po nim jego niedociągnięcia. Podczas krótkiej eksploatacji zauważono następujące problemy:
- przy małej prędkości w jeździe do przodu słychać terkotanie przekładni, które ustępuje przy średniej i dużej prędkości jazdy (przy jeździe do tyłu nic nie terkocze),
- 2-ie pierwsze osie tendra, z których zbierane jest zasilanie, nie toczą się, tylko stoją w miejscu (za duży opór toczenia),
- identycznie jak BR 86 i ten model wymaga idealnych torów, na załamaniach zawiesza się, a osie z gumkami wirują w powietrzu,
- przy jeździe pod górę ze stosunkowo niedużym obciążeniem (2 trójczłonowe BIPy na metalowych kółkach) miał problemy z uciągiem, aż do ślizgania się kół w miejscu włącznie.

Możliwe, że wszystkie powyższe problemy spowodowane są niedotarciem się jeszcze przekładni, nieprawidłowym smarowaniem lub brudnymi torami.
Pomimo tego uważam, ze model jest piękny i przy pieczołowitej obsłudze zadowoli kolekcjonera - miłośnika parowozów.





Jak zwykle węgiel w tendrze można poprawić.

Zobaczmy jak wyglądają szczegóły:


oraz od dołu:


połączenie z tendrem:


Aby wstawić dekoder musimy zdemontować kocioł + budkę. Robi się to bardzo prosto bez wykręcania śrubek itp (jak było w BR 86). Rozpoczynamy od otworzenia zatrzasków rozchylając budę na boki i unosząc lekko do góry:

Następnie dalej unosząc (tył) wyjmujemy obudowę z zatrzasku w przedniej dolnej części kotła. Teraz możemy kocioł zsunąć do przodu i zdjąć całkiem. Przypominam o delikatnym postępowaniu z modelem.

Rzućmy okiem na wnętrze kotła:


Na zakończenie skany: