Epoki-o co chodzi?

[Mariusz]

Wszystko można pogodzic.
W V epoce jeżdżą pociągi muzealne.
W V epoce jeżdżą lokomotywy i wagony z III epoki.
Pojazdy z obecnej V epoki jeżdżą po liniach wybudowanych w XIX w. i często tak wyglądających, bo zaniedbanych.
Wiadomo raczej, że parowóz nie pociągnie składu EC, choc u nas i to możliwe.
A do składu towarowego z samochodami nie włączymy starej kwasiarki.
Chociaż jeszcze 10 lat temu zdarzało mnie osobiście takową ciągac.
Patrząc na naszą kolej można wymieszac epoki do woli, tymbardziej teraz gdy po kraju jeżdżą prywatni towarowi przewoźnicy. Używają często takich wagonów o których na PKP już zapomniano.

[Maciej]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?

Jeżeli lubisz parowozy i nowoczesne lokomotywy, pociągi z duszą i współczesne składy pewnym kompromisem jest epoka IV

[oelka]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?

Podzial modeli kolejowych wedlug czasu, zarzadow i stosowanych oznaczen. Granice poszczegolnych epok wyznaczaja znaczace zmiany w oznaczeniach stosowanych na taborze kolejowym.
Sa one uregulowane w Europejskich Normach Kolejowych (NEM). Za podzial na epoki odpowiada zespol norm z grupy 800. Poczawszy od normy NEM800, opisujacej ogolny podzial. Kolejny normy dotycza poszczegolnych krajow.
Podzial wyglada tak:
I epoka do okresu miedzy 1920-25. Obejmuje okres powstania kolei w XIX wieku, poprzez prywatne zarzady poszczegolnych linii, stworzenie scentralizowanych przewoznikow w poszczegolnych krajach europejskich (np. powolanie KPEV w Prusach), okres I wojny swiatowej, oraz okres zmian zwiazanych z przemianami politycznymi i gospodarczymi wojnie. Granica moga byc: Zmiana KPEV i poszczegolnych zarzadow krajow zwiazkowych w Niemczech na DRG, czy powolanie PKP w Polsce.
II epoka - lata 1920-25 do 1945-50. Jest to kres miedzywojenny od czasu zmian i powolania nowych zarzadow kolejowych, okres modernizacji taboru (np. poczatki wiekszej elektryfikacji) i urzadzen srk na przelomie lat 20 i 30 XX wieku, okres II wojny swiatowej, oraz czas wprowadzania nowych porzadkow tuz po wojnie. A wiec np. powstanie NRD i RFN, i odpowiednio DR i DB.
III epoka od lat 1945-50 do 1965-70. Jest to okres powojennej odbudowy, a pozniej wprowadzanie na szeroka skale trakcji elektrycznej i spalinowej. Punktem granicznym jest zmiana sposobu oznaczania wagonow kolejowych - wprowadzenie serii numerowej z cyfra kontrolna i unifikacja oznaczen liczbowych i literowych w Europie.
IV epoka od lat 1965-70 do 1985-90. Jest to okres ostatecznego schylku trakcji parowej. Powstanie sieci szybkich polaczen pasazrskich IC/EC. Tworzenie kolei duzych predkosci (TGV, ICE).
V epoka to kres po 1990 roku. Okres zmian zwiazanych z upadkiem komunizmu w krajach Europy Wschodniej. Polaczenie sie Niemiec, powstanie w Niemczech jednego przewoznika krajowego DB AG zamiast DB i DR.

Kazdy okres jest jeszcze dodatkowo podzielony na podokresy oznaczone literami a, b, c, d.

NEM 806 D - norma niemiecka.
NEM 805 CZ - norma dla terenu Czech.

Polska norma NEM825PL jest opracowana i zatwierdzona na ostanim posiedzniu komisji technicznej MOROP, czeka jednak na przetlumacznie na oficjalne jezyki MOROPu - francuski i niemiecki. Wowczas zostanie opublikowana przez MOROP. Jej publikacji mozna tez spodziewac sie w Swiecie Kolei byc moze w sierpniu tego roku.

Krzysztof

[Paweł Basiński]

A choćby to http://www.cn.com.pl/~di2/modele/epo.htm

Szukaj - a nie zginiesz!!!

pozdrawiam
Paweł

[rura]

No właśnie Czy ktoś może mi wytłumaczyć co to za klasyfikacja i jakie są różnice między nimi?