wicy pisze:I znowu pomyśleć jak uzależnić od S11, czyli czy zielony, czerw, pomarańcz, biały - czy pomarańcz, czerw, pomarańcz, biały.

wicy pisze: Na przykładowej stacji (Zwardoń) semafory wyjazdowe J, M, L są 4-komorowe (z jednym białym), więc podają albo jedno pomarańczowe, albo jedno zielone (chyba, że kombinację obu). Trzy-komorowy, jak już wytłumaczył Łukasz, jest na linii głównej, więc podaje tylko sygnał zielony.
Głupieję już całkiem

wicy pisze:Ms1 - do manewrów, np. wyciąganie składu na górkę
Ms2 - jazda do semafora S11, traktowanego jako grupowego.

adamTT pisze:Ms1 - manewry - zgoda
Ms2 (migające białe światło) - jazda pociągowa na semafor wyjazdowy grupowy.

wicy pisze:Nie spotkałem jeszcze semafora w układzie: czerwony, żółty, biały Czyżby wyjazd z torów bocznych zawsze odbywał się na sygnale S2, niezależnie od układu zwrotnic?

Na semaforach świetlnych stosuje się światła koloru czerwonego, zielonego, pomarańczowego i białego.
Światła koloru zielonego, pomarańczowego i białego mogą być ciągłe lub migające.
Światło czerwone stosuje się tylko ciągłe.
Obraz sygnałowy może być podawany jednym lub dwoma światłami jednocześnie.
Obraz sygnałowy składający się tylko z jednego światła (oprócz czerwonego) może być podany światłem ciągłym lub migającym.
Jeżeli obraz sygnałowy składa się z dwóch świateł, to dolne światło jest zawsze pomarańczowe ciągłe, górne zaś światło może być zielone lub pomarańczowe, ciągłe lub migające.

Jako uzupełnienie dolnego światła pomarańczowego ciągłego może być stosowany poziomy pas świetlny koloru zielonego lub pomarańczowego.
Pas ten ma znaczenie tylko łącznie z dolnym palącym się światłem pomarańczowym.

Jeżeli obraz sygnałowy składa się z jednego światła zielonego ciągłego, to dopuszczalne jest przejechanie obok tego sygnału z największą dopuszczalną szybkością dla pociągu na danym odcinku linii, wskazaną w służbowym rozkładzie jazdy.

Jedno światło pomarańczowe ciągłe oznacza, że następny semafor wskazuje sygnał "Stój"

Jedno światło zielone migające lub pomarańczowe migające oznacza natomiast, że następny semafor należy minąć z szybkością mniejszą od największej dozwolonej.

Jeżeli obraz sygnałowy składa się z dwóch świateł, to zezwala się na jazdę przy tym semaforze oraz przez okręg zwrotnicowy osłaniany tym semaforem z szybkością zmniejszoną do 100, 60 lub 40 km/h, o czym informuje światło dolne, zawsze pomarańczowe ciągłe, ewentualnie uzupełnione pasem świetlnym koloru zielonego lub pomarańczowego. Światło górne informuje, jaki sygnał wskazuje następny semafor.

Obrazy sygnałowe, używane w sygnalizacji na Polskich Kolejach Państwowych, wskazują następujące szybkości:
- największą dozwoloną na danym odcinku linii wskazaną dla każdego pociągu w służbowym rozkładzie jazdy,
- 100 km/h, 60 km/h, 40 km/h

Niejeden pisze: ... no chyba, że odwzorowujesz wczesną epokę IV, to może faktycznie powinno być jak na podanej przez Ciebie stronie

wicy pisze:Zdjęcie pochodzi ze strony http://www.bsk.isdr.pl/sygn_stare.php i opisuje PKP.

Niejeden pisze:Obrazek z7 to chyba nie Polska... Specem nie jestem ale nigdzie nie widziałem wzmianki o 2 światłach zielonych albo białej komorze pośrodku.
Gdzieś słyszałem (nie wiem, na ile to prawda - może ktoś zweryfikuje), że na semaforach unika się sytuacji, w której świecą się na raz dwie komory obok siebie. Być może pokazany semafor 3 komorowy może wyświetlać Sz i dlatego czerwone jest umieszczone na górze...