Budowa rozjazdu kolejowego

[Mariusz]

[Mariusz]

Rozjazd łukowy symetryczny z jazdą w prawo i w lewo bez jazdy na wprost.
Ciekawostką jest to, że kiedyś był to rozjazd podwójny z jeszcze jazdą na wprost, ale rozebrano tor na prosto i został rozjazdem łukowym.

Przykłady różnych rozwiązań torowych.
Odbojnice stosuje się w miejscach niebezpiecznych takich jak wiadukty, mosty, tunele, ostre łuki. Ich zadaniem jest trzymanie zestawu kołowego w przypadku wykolejenia aby tabor nie zjechał z toru, nie spadł z konstrukcji mostowej itp.
W ciasnych łukach odbojnica bierze na siebie częśc siły tarcia zestawu kołowego a co za tym idzie, mniejsze zużycie szyny zewnętrznej na łuku.

[Mariusz]

Rampa czołowo-boczna:

Rozróżniamy rampy boczne, czołowe i czołowo-boczne.

[Mariusz]

Rozjazd kolejowy prawy zwyczajny dzielimy na 3 części:
zwrotnica
szyny łączące
krzyżownica

Na żółto podzieliłem rozjazd na te 3 zasadnicze części.
W skrócie:
zwrotnica składa się z 2 opornic i 2 iglic, prawych i lewych
szyny łączące są 4 i łączą zwrotnicę z krzyżownicą i są przedłużeniem opornic i iglic
Krzyżownica składa się z dzioba krzyżownicy, 2 szyn skrzydełkowych i 2 kierownic i oczywiście szyn-przedłużenia opornic
Tu jest więcej: http://www.transportszynowy.pl/kolrozja ... .php#rozog
Widac link nie wystarcza aby zdobyc poprawną i fachową wiedzę.
Dodam, że rozjazd to również śruby stopowe, łubkowe, wkręty, łubki, podrozjezdnice, ściągi iglicowe, suwaki, koziołki, latarnie, poduszki, osady, styki, jak coś pominąłem, to znawcy tematu wiedzą gdzie me braki uzupełnic.